,

ریمپ آریو Z300

آریو ۳۰۰

معرفی آریو، زوتی Z300 

 خودروی زوتی Z300 با نام دیگر آریو در اوایل سال ۹۴ توسط سایپا به کشور وارد و در دو تیپ عرضه شد. مدل دنده ای با موتور ۱۵۰۰ و مدل اتوماتیک با موتور ۱۶۰۰٫

مزایا و معایب: از مشکلات قابل توجه این خودرو عدم هماهنگی قدرت موتور با وزن بالای آن بود که موجب کندی شدید خودرو بخصوص در مسیرهای سربالایی شده است. ارائه آپشنهای مناسب نظیر نمایشگر به همراه دوربین دنده عقب، سانروف و گیربکس چهار سرعته با قابلیت تیپترونیک از نکات مثبت آن به حساب می آید.  از سوی دیگر خرابی متداول کمکهای جلو، ضعف پلوس، لوازم یدکی گرانقیمت و عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب توسط نمایندگیها از نقاط ضعف آن به حساب می آید.

مزایای ریمپ آریو اس ۳۰۰ یا Zotye z300

رفع صدای مخرب ناک

بزرگترین ایراد نرم افزاری آریو بخصوص در نمونه اتوماتیک، صدای ناک شدید این موتور می باشد که در عوام به صدای چق چق سوپاپ مشهور بوده اما در واقعیت صدای برخورد پیستون با جداره موتور در اثر احتراق نامناسب است. باید در نظر داشت یکی از دلایلی که منجر به تعمیر خودرو می شود ایجاد همین صدا می باشد. این ایراد در برنامه ریمپ خودروی آریو بطور کلی از بین می رود.

رفع تاخیر دریچه گاز

از دیگر ایرادات این خودرو که موجب کندی خودرو نیز شده است، وجود دریچه گاز برقی می باشد که به دلایل زیست محیطی، عملکرد آن در دورهای پایین؛ با تاخیر مواجه است. در برنامه شرکت کسپر تیونیگ با خطی سازی عملکرد پدال و دریچه ، این تاخیر بکلی برطرف می شود.

بهبود عملکرد گیربکس اتوماتیک 

برخی از مالکان خودروی اریو از عملکرد گیربکس اتوماتیک که در هنگام نیاز به معکوس کشیدن با تاخیر عمل می کند، گلایه دارند که این معضل نیز پس از اصلاح برنامه ایسیو برطرف شده و گیربکس سریعتر و هوشمندتر رفتار می کند.

رفع مشکل کشش در دنده ۳ 

خیلی از مشتریان شرکت کسپر تیونینگ بیان می کنند که خودروی آنها در دنده۳ در مواجهه با سربالاییها دچار مشکل می گردد و از ضعف کشش برخوردار است. شرکت کسپر تیونینگ با اصلاح جداول گشتاور، این معضل را تا حد زیادی بهبود می بخشد.

ریمپ ایسیو آریو

خودروی آریو اس ۳۰۰ در مدل دنده ای از موتور ۱۵۰۰ سی سی به کد فنی ۴A91S  به قدرت ۱۰۴ اسب بخار و گشتاور ۱۴۱ نیوتن متر بهره می برد که با ایسیو BMD برنامه نویسی و کالیبره شده است.

در مدل اتوماتیک این خودرو با موتور ۱۶۰۰ سی سی به کد ۴A92S با توان ۱۰۸ اسب بخار و گشتاور ۱۵۱ نیوتن متر عرضه گشته است. مدیریت موتور آریو به عهده ECU بوش ME7 می باشد.

طبق دفترچه گارانتی خودرو وزن بالای آن در مدل اتوماتیک به ۱۳۲۳ کیلوگرم می رسد. تنظیم دقیق نسبت AFR  و خنثی کردن اثر منفی وزن از مهمترین نکات ریمپ آریو می باشد.

ریمپ زوتی (آریو z300)
نمای داخلی زوتی (آریو z300)

چکیده مزایای ریمپ آریو:

  • کاهش شتاب صفر تا صد آریو به میزان ۲ ثانیه
  • کاهش مصرف سوخت شهری نیم تا یک لیتر 
  • افزایش قدرت موتور آریو تا ۵ اسب بخار (بدون تجهیزات پرفورمنس بیشتر از این مقدار برای موتور استاندارد امکان پذیر نخواهد بود.)
  • رفع تاخیر و کپ اولیه گاز
  • رفع ایراد احتراق ناقص
  • رفع خطای فرسودگی کاتالیست
  • بهبود عملکرد گیربکس آریو
  • رفع ناک و صدای پیستون
  • افزایش کشش در دنده ۳
ریمپ آریو
ریمپ آریو

سوالات پرتکرار مشتریان در مورد آریو

آیا برای ریمپ  ایسیو آریو، نیاز به باز شدن ایسیو می باشد؟

در حال حاضر تنها برای مدل های دنده دستی آریو که از ایسیو BMD بهره می برند باید ایسیو باز شود و ريمپ از راه OBD امکان پذیر نمی باشد. ساير ECU بوش me7 بدون باز کردن ECU  ریمپ میشوند.

آیا گارانتی خودرو با ریمپ از بین می رود؟

ریمپ یک فرایند نرم افزاری بوده و تاثیری بر ظاهر خودرو (نظیر رینگ اسپرت یا دزدگیر) ندارد، بنابراین عاملی برای باطل شدن گارانتی به حساب نمی آید. اما توصیه می کنیم شما نیز از گفتن این موضوع به مسئولین نمایندگی خودداری کنید تا به عنوان بهانه ای برای از زیر بار شانه خالی کردن تعهدشان نشود.

چرا ایسیو آریو دنده دستی من از نوع بوش Me7 هست؟

 برخی از خودروهای دنده دستی آریو مشمول فراخوان تعویض ایسیو هستند که از نوع BMD به بوش ME7 تغییر کرده اند.

,

ریمپ ecu برلیانس h330 ، h230 ، h320 ، برلیانس کراس

برلیانس h320

ریمپ ecu برلیانس h330 ، h230 ، h320 ، برلیانس کراس

انواع خودروی برلیانس:
سری H2xx:

با موتور ۱۵۰۰ سی سی با کد BM15 با ایسیو Me7.8.8؛ در دو مدل صندوقدار و هاچ بک ، در دو مدل گیربکس دستی و نیمه اتوماتیک که مدل نیمه اتوماتیک تولیدش متوقف شده و به دلیل استهلاک بالای این مدل گیربکس، خرید این مدل تولید نمی گردد.

سری H3xx:

۱- با موتور ۱۵۰۰سی سی با کد BM15 با ایسیو Me7.8.8 تا اواسط سال۹۶ در دو مدل صندوقدار و هاچ بک با گیربکس دستی و اتوماتیک

۲- با موتور ۱۶۵۰ سی سی با کد BM16 با ایسیو ME 7.8.8 از اواخر ۹۶ در دو مدل صندوقدار و هاچ بک در دو مدل گیربکس دستی و اتوماتیک

مدل C3 کراس:

۱- با موتور ۱۵۰۰سی سی با کد BM15 با ایسیو Me7.8.8 از سال۹۶ فقط بصورت هاچ بک کراس فقط با گیربکس اتوماتیک

۲- با موتور ۱۶۵۰ سی سی با کد BM16 با ایسیو ME 7.8.8 از اواخر ۹۶ فقط بصورت هاچ بک کراس فقط با گیربکس اتوماتیک

ریمپ برلیانس
خودرو برلیانس با تمامی نقاط قوت خود دارای ضعف هایی نیز در قسمت موتور و گیربکس است که از جمله این موارد می توان به :

۱- تاخیر پدال گاز در حرکت اولیه

۲- عدم کشش و شتاب در شیب

۳- عدم معکوس به موقع در زمان نیاز

۴- صدای ناک و احتراق پیش رس

۵- عدم سازگاری با بنزین یورو۲

نکته مهم این است که در ایران %۹۹ از جایگاه های سوخت فاقد بنزین با استاندارد یورو ۴ هستند. و زمانی که شما موتور یورو۴ را با بنزین یورو ۲ تغذیه میکنید باعث مشکلات بالا می شود.

ناک یا صدای پیستون باعث مرگ موتور برلیانس می شود

ناک یا همان صدای پیستون که چق چق چق در موتور صدا می دهد به شدت باعث کاهش عمر موتور ، افت توان و افزایش مصرف سوخت موتور برلیانس می شود. این پدیده مخرب به خصوص در زمانی که شما در حالت سرگاز حرکت میکنید یا زمانی که در سربالایی کولر گرفته اید رخ میدهد. برای رفع این مشکل شما باید بنزین سوپر استفاده کنید یا از مکمل بنزین استفاده کنید. و این هزینه گزافی برای مشتری دارد. ما با ریمپ ایسیو برلیانس در دو مدل ۱۵۰۰ و ۱۶۵۰ کالیبراسیون جداول رو با استاندارد یورو ۲ و اکتان ۸۴ سازگار می کنیم که باعث می شود ناک موتور با ریمپ به طور کامل رفع شود.

کاهش مصرف سوخت برلیانس

وزن اتاق بالا ، گیربکس با ضرایب دنده بلند و عدم سازگاری بنزین باعث می شود مصرف سوخت برلیانس به خصوص در شهر بالا می باشد . با ریمپ ecu برلیانس می توانید مصرف سوخت شهری رو کاملا پایین بیارید ؟؟!!!
چجوری ؟؟ نکته مهم عدم سازگاری با بنزین است، وقتی موتور و برنامه ایسیو با بنزین در جایگاه سازگار باشه نسبت سوخت و هوا AFR در حالت ایده آل قرار میگیره و مصرف خودرو پایین میاد

کپ اولیه و ضعف در حرکت اولیه

به خاطر داشته باشید که بیشترین حالت تولید آلایندگی خودرو در زمان شتابگیری هست به همین علت کمپانی ها با استفاده از دریچه گاز برقی ، باز شدن دریچه گاز رو محدود میکنند.

به زبان ساده تر یعنی وقتی شما پدال گاز رو ۵۰ درصد فشار میدید دریچه گاز ۵۰ درصد باز نمیشه !!ایسیو باز شدن دریچه گاز کنترل می کنه تا آلایندگی بالانره و همین باعث ضعف اولیه خودرو میشه و قضیه از اونجا بدتر میشه که گیربکس اتوماتیک ذاتا کند هست و وزن خودرو هم بالا .

ما در کسپر تیونینگ با ریمپ برلیانس باز شدن پدال گاز با دریچه گاز رو خطی میکنیم و عملکرد پدال گاز شبیه دریچه گاز سیمی میشه.

به زبان ساده تر وقتی ریمپ برلیانس رو انجام میدید ماشین شما نفسش باز میشه !!

چگونه همزمان با کاهش مصرف ، قدرت موتور افزایش می یابد !

الان منطقی براتون بررسی میکنیم ، با توجه به صحبت های بالا وقتی بعد از ریمپ برلیانس برنامه ایسیو با موتور و بنزین سازگار می شود مصرف سوخت کاهش می یابد و ما در جداول سوخت می توانیم در دورهای بالا (۳۵۰۰ به بالا ) و در شرایط شتابگری و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداکثر قدرت قرار دهیم همین باعث افزایش توان و شتاب میشود.

یعنی وقتی در شهر و اتوبان یا زمانهایی که از سرگاز استفاده می کنید مصرف شما کاهش می یابد و در زمانی که نیاز به شتاب و قدرت در سراشیبی ها دارید از جداول بهینه شده حداکثر قدرت استفاده می شود

چرا خود کارخانه ماشین رو ریمپ نمیکنه ؟

به علت پاس کردن استانداردهای آلایندگی یورو ۵ ، مصرف کننده بد ، سازگاری با هر شرایط آب و هوایی ، سازگاری با شرایط سخت ، افزایش عمر موتور در زمان گارانتی ، موتور خودرو رو محدود می کنند و مجبور میشن درصد قابل توجهی از توان موتور رو محدود کنند.

خطای سنسور اکسیژن و فرسودگی کاتالیست

در زمانی که مشتریان به ما برای ریمپ ایسیو مراجعه میکن قبل از ریمپ ایسیو ما به بررسی کامل و عیب یابی موتور می‌پردازیم که اگر خودرو داری مشکل باشد به مشتری گزارش دهیم . در اکثر مواقع بعد از دیاگ ، متوجه خطای عدم احتراق و خطای سنسور اکسیژن دوم ( پایین آمدن عملکرد کاتالیست ) می شویم. این دو خطای رایج در برلیانس میباشد .

خطای سنسور اکسیژن دوم به دو علت رخ میدهد

۱- خرابی خود سنسور اکسیژن دوم

۲_ فرسودگی کاتالیست

۳_حذف کاتالیست توسط مشتری

کار سنسور اکسیژن دوم بررسی کارکرد و صحت عملکرد کاتالیست است به زبان ساده تر سنسور اکسیژن اول یا بالا نسبت سوخت به هوا AFR رو به ایسیو گزارش میده و سنسور اکسیژن دوم یا سنسور پایین کارش اینه که ببینه کاتالیست خودرو سالمه و آلایندگی رو کنترل می‌کنه یا خیر.

خالی کردن کاتالیست برلیانس

بعضی از دوستان و مشتریان وقتی به ما مراجعه میکنن متوجه میشیم که برای رسیدن به قدرت موتور بیشتر و اصطلا باز شدن نفس خودرو اقدام به حذف و حالی کردن کاتالیست میکنن که بعد از این کار چراغ چک روشن میشه و دیگه خاموش نمیشه تا شما کاتالیست رو مجدد نصب کنید.یا به علت از بین رفت عمر کاتالیست چراغ چک روشن شده و مشتری مجبور هست که هزینه گزافی برای نصب کاتالیست پرداخت کنند.ما در شرکت کسپر تیونینگ با بازنگری جداول مربوط به سنسور اکسیژن دوم میتوانیم خطای مربوط به این سنسور رو به صورت کاملا نرم افزاری از ایسیو حذف کنیم و دیگر مشکل سنسور اکسیژن دوم و کاتالیست نداشته باشید

مصرف سوخت شهری نیم تا یک لیتر کاهش پیدا کنه

قدرت موتور تا ۵ اسب بخار افزایش پیدا می‌کنه

کاهش دمای آب موتور

رفع محدود سرعت

رفع تاخیر و کپ اولیه گاز

رفع ایراد احتراق ناقص

رفع خطای کاتالیست

بهبود عملکرد گیربکس

رفع ناک و صدای پیستون

,

ریمپ زانتیا ۲۰۰۰ و ۱۸۰۰ Remap Xantia

زانتیا

زانتیا در ایران با دو موتور عرضه شد:

  • موتور ۱۸۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ LFY با توان ۱۱۰ اسب بخار ایسیو BOSCH MP 7.3
  • موتور ۲۰۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ RFV با توان ۱۳۵ اسب بخار ایسیو BOSCH MP 5.2  

جالب است بدانید موتورهای زانتیا خیلی راحت قابل نصب بر روی خانواده پژو می باشند. به همین دلیل بعدها ایران خودرو، پارس ELX را با موتور ۱۸۰۰ ۱۶ سوپاپ عرضه کرد و خیلی از افراد نیز موتور ۲۰۰۰ این خودرو را بر روی خانواده ۴۰۵ نصب می کنند.

تصویر ایسیو های زانتیا:

ریمپ ECU زانتیا
ریمپ ECU زانتیا
ریمپ ECU زانتیا

ریمپ ایسیو خودروی زانتیا

ECU زانتیا به دلیل قدیمی بودن، قابل برنامه ریزی از پورت OBD نیست. بنابراین باید آنها را باز نموده و از قطعه زیف برای پروگرم مجدد آن استفاده کرد. این فرایند کاری، بسیار دقیق و ظریف است و باید به نحوی صورت گیرد که برد اصلی آسیب نبیند.

خلاصه مزایای ریمپ زانتیا:

  • افزایش کشش و توان در تمامی حالات رانندگی  ( دارندگان خودروی زانتیا می دانند که کشش خودرو تا قبل از دور موتور ۳۰۰۰ کمتر از توقعی است که از یک موتور ۱۸۰۰ یا ۲۰۰۰ می رود)
  • افزایش سرعت نهایی (مخصوص عاشقان تاپ اسپید!)
  • رفع صدای ناک سرگاز
  • بهینه شدن عملکرد موتور با بنزین معمولی ( برای مناطقی که دسترسی به بنزین سوپر ندارند)
  • افزایش کات آف تا ۷۰۰۰ دور (جهت کاهش شتاب صفر تا صد و دسترسی به سرعت بیشتر در هر دنده)
  • کاهش مصرف سوخت تا یک لیتر
  • عملکرد نرم و روانتر موتور در رانندگی روزمره
,

ریمپ کوییک Remap Quick

کوییک

مزایای ریمپ کوییک:

افزایش قدرت موتور کوییک:

با قاطعیت میتوان گفت موتور کوییک با ریمپ به خوبی قابل ارتقا است. شتاب صفر تا صد کارخانه ای کوییک نزدیک به ۱۴ ثانیه است. گیربکس اتوماتیک CVT هم سبب کاهش بیشتر شتاب این خودرو می شود. موتور کوییک ۸۷ اسب بخار در دور موتور ۵۲۵۰ و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور دارد که این اعداد بر مبنای سر فلایویل بیان شده اند. قدرت واقعی سر چرخ در دستگاه داینومتر برای مدل دنده دستی ۷۲ اسب بخار می باشد. در مدل اتوماتیک این رقم کمتر خواهد بود.
استفاده از گیربکس با ضریب سنگینتر موجب شده که در دنده های بالا، افت گشتاور کمتر شود. اما در حین رانندگی بنظر میرسد قدرت موتور به اندازه ای که توقع می رود نیست. موتور این خودرو توسط شرکت FEV آلمان طراحی شده و توانایی اصلاح و افزایش قدرت را با ریمپ دارد.

کالیبراسیون صحیح ایسیو:

پس از ریمپ عملکرد خودرو بسیار روانتر و شتابگیری کوییک به نحو چشمگیری بهبود خواهد یافت. دلیل ضعف موتور عدم کالیبراسیون صحیح ایسیو می باشد. کارخانه سازنده اولویت برنامه نویسی ECU را بر اساس کاهش آلایندگی موتور قرار داده نه نهایت توان پیشرانه. این مشکل در ریمپ برطرف می شود.


افزایش گشتاور کوییک:

با افزایش گشتاور موتور کوییک در دورهای پایین، در سربالاییها به معکوس کشیدن کمتری نیاز خواهید داشت.
رفع تاخیر پدال گاز: اگر از مشکل تاخیر پدال گاز کوییک در شروع حرکت گلایه دارید، باید بدانید علت این ضعف، نرم افزاری است. این مشکل با ریمپ قابل برطرف شدن است و در شتاب گیری خودرو نیز تاثیر بسزایی دارد.

رفع صدای ناک:

صدای ناک (که به اشتباه به صدای چق چق سوپاپ مشهور است). این صدا در آغاز حرکت در دورهای پایین شنیده میشود از جمله مشکلات نرم افزاری بوده که مانند مشکلاتی که پیش از این ذکر شد با ریمپ قابل برطرف شدن است.

خودروی کوییک تا کنون با سه نوع Ecu ارائه شده:

دنده دستی: (به صورت همزمان)
● کروز SIM2K-48VR از ۹۶
● LZNF از سال ۹۶
دنده اتوماتیک:
● ایسیو ایزی یو ۲٫۵ (EASY U2.5)

مزایای ریمپ کسپر تیونینگ برای خودروی کوییک

● کاهش مصرف سوخت کوییک تا یک لیتر
● به روزرسانی ایسیو ECU کوییک مطابق با بنزین بی کیفیت
● کاهش دمای فن کوییک (مناسب برای مناطق گرمسیر)
● رفع کپ کوییک در مرحله اولیه شروع حرکت
● رفع مکث بین دنده یک و دو کوییک (در مدلهای دنده دستی)
● حذف سنسور اکسیژن دوم در صورت حذف کاتالیست
● قابلیت بالا بردن کات آف کوییک تا ۶۵۰۰
● قابلیت ایجاد کات آف رگباری کوییک (ویژه مدلهای دنده دستی)
● توانایی حذف سنسور میل سوپاپ کوییک (در صورت نیاز مشتری)
● بهبود عملکرد گیربکس اتوماتیک کوییک
● کاهش تاخیر دریچه گاز برقی کوییک (ویژه مدلهای اتوماتیک)
● کاهش افت توان با کولر

,

ریمپ ساینا Remap Saina

ساینا

اتفاقاتی که پس از ریمپ ساینا برای خودرو می افتد:

● کاهش مصرف سوخت ساینا تا یک لیتر
● به روزرسانی ایسیو ECU مطابق با بنزین بی کیفیت
● کاهش دمای فن ساینا (مناسب برای مناطق گرمسیر)
● رفع کپ ساینا در مرحله اولیه شروع حرکت
● رفع مکث بین دنده یک و دو (در مدلهای دنده دستی)
● حذف سنسور اکسیژن دوم در صورت حذف کاتالیست
● قابلیت بالا بردن کات آف ساینا تا ۶۵۰۰
● قابلیت ایجاد کات آف رگباری (ویژه مدلهای دنده دستی ساینا)
● توانایی حذف سنسور میل سوپاپ ساینا (در صورت نیاز مشتری)
● بهبود عملکرد گیربکس اتوماتیک ساینا
● کاهش تاخیر دریچه گاز برقی ساینا (ویژه مدلهای اتوماتیک)
● کاهش افت توان با کولر

داشبورد و فضای داخلی ساینا
نمای داخل ساینا اتوماتیک

افزایش شتاب ساینا

علت شتاب گیری کم خودرو، این است که کارخانه سازنده اولویت ECU را کاهش آلایندگی موتور قرار داده نه نهایت توان پیشرانه. در ریمپ ساینا اولویت بر افزایش تون پیشرانه تغییر میکند. به همین دلیل پس از ریمپ، عملکرد خودرو بسیار روانتر و شتاب گیری ساینا به نحو چشمگیری بهبود خواهد یافت.

افزایش گشتاور

پس از ریمپ، گشتاور موتور ساینا در دورهای پایین افزایش می یابد. در نتیجه در سربالاییها نسبت به قبل نیاز کمتری به معکوس کشیدن دارید.

برطرف شدن تاخیر پدال گاز

خیلی از دارندگان نسخه اتوماتیک از تاخیر پدال گاز ساینا در شروع حرکت گلایه دارند. علت این ضعف، نرم افزاری بوده و با ریمپ قابل برطرف شدن است.

رفع صدای ناک ساینا

این مشکل با ریمپ قابل برطرف شدن است، عموما صدای ناک از مشکلات نرم افزاری منشا می گیرد.
صدای ناک (که به اشتباه به صدای چق چق سوپاپ مشهور است) که در آغاز حرکت در دورهای پایین شنیده می شود.

خودروی ساینا تا کنون با سه نوع ایسیو ارائه شده:

  • دنده دستی
    • کروز SIM2K-48VR از ۹۵
    • LZNF از سال ۹۶
  • دنده اتوماتیک
    • ایسیو ایزی یو ۲٫۵ (EASY U2.5)
ریمپ ساینا اتوماتیک

پکیجهای ریمپ کسپر تیونینگ:

کسپر تیونینگ سه پکیج ریمپ را برای ساینا طراحی کرده که در زیر مشاهده می فرمایید:

پکیج اکونومی

بدون افزایش توان، فقط جهت کاهش مصرف سوخت (مناسب برای کسانی که از خودرو برای کار، آژانس یا خودروی تعلیم رانندگی استفاده می کنند.)

پکیج شهری

 تا ۵ اسب بخار افزایش توان ساینا، بدون افزایش مصرف سوخت و ۷ نیوتن متر افزایش گشتاور

پکیج ریسینگ

تا ۸ اسب بخار با اندکی افزایش مصرف سوخت  و ۱۱ نیوتن متر افزایش گشتاور (داشتن تجهیزات تقویتی در این پکیج الزامیست)

,

ریمپ پراید چیست | ریمپ پراید زیمنس ، ۱۱۱ ، ساژم ، صبا

پراید

ریمپ پراید چیست | ریمپ ecu پراید زیمنس ، ۱۱۱ ، ساژم ، صبا

در انجام ریمپ پراید شاهد تغییرات جداول سوخت و جرقه در این خوردو با انواع ایسیو باعث رسیدن به حداکثر توان این موتور هستیم. معمولا بین ۱۰ تا ۱۵ % افزایش توان بسته به نوع موتور قابل دستیابی است. لازم به ذکر است خودرو های دارای هدرز را می توان تعییرات بیشتری به منظور افزایش توان داد.

Stage 1 ریمپ اکونومیک: در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، سنسور اکسیژن و دریچه گاز به نحوی کار می شود که بدون کاهش توان و گشتاور خودرو مصرف سوخت خودرو نزدیک به ۱۰ % کاهش مصرف سوخت حاصل شود.

Stage 2 ریمپ بر روی موتور استاندارد: در این مرحله بر روی جداول سوخت ،جرقه ، اکسیژن و دریچه گاز به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نکته قابل توجه این است که تمامی تغییرات با توجه به شرایط آب و هوایی و جغرافیایی و کیفیت سوخت بنزین ایران کاستومایز می شود تا بدون ایجاد مشکل در موتور و کاهش عمر موتور ارائه گردد. نکته قابل توجه این است که خودروهای  استاندارد که فاقد هدرز، کیت مکش و… اگر بدون در نظر گرفتن کیفیت سوخت اقدام به افزایش زیاد اوانس جرقه برای حصول حداکثر قدرت گردد منجربه ناک (احتراق پیش رس) و افزایش دمای احتراق میگردد. در حالت ناک نرخ انتقال حرارت نزدیک به ۱٫۷ برابر میگردد و گاها باعث ذوب شدن پیستون می شود و همین افزایش دما تخریب کتالیزور را نیز در بر می گیرد. اما کسپر تیونینگ به تمامی بنچ مارک های حاصل از آزمایشات موتور دسترسی داشته و تغییرات را با علم کامل به این موتورها انجام می دهند.

A – در این استیج تاخیر دریچه گاز به طور کامل مرتفع شده و حداکثر توان و گشتاور ممکن به طور واقعی بدست می اید.

B – همچنین امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و همچنین اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.

C – افزایش کاتاف نیز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.

Stage 3 ریمپ بر روی موتور با لوازم افترمارکت و تغییر یافته: در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، اکسیژن و دریچه گاز به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغییرات مکانیکی حاصل گردد. در  این استیج که معمولا با نصب هدرز یا حدف کاتالیزور، کیت مکش، تراکم، میل سوپاپ و… همراه است می توان حداکثر اعمال تغییرات را برای حصول حداکثر توان و گشتاور انجام داد. در این استیج معمولا مشتریان از از بنزین با اکتان بالا استفاده نموده و این نکته باعث می شود که قدرت موتور و گشتاور بهبود یافته و احتمال پدیده ناک کمتر شود.

a – همچنین امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و همچنین اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.

b- افزایش کاتاف نیز تا محدوده ۷۵۰۰ دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد

c-  معمولا در این استیج به هنگام نصب میل سوپاپ با lift  و duration و  lsa بیشتر دور آرام موتور به هم ریخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور ، خلاء مانیفولد ورودی کاهش یافته و بوستر ترمز ضعیف عمل میکند که شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات روی جداول دور آرام کلیه مشکلات فوق را مرتفع می نماید.

– کاهش مصرف و افزایش شتاب بصورت همزمان

– کاهش و اصلاح دمای فن

– حذف و تغییر و یا حتی اعمال محدودیت سرعت

– حذف و تغییر محدوده کاتاف

– رفع مشکل استارت سرد

– تغییر کات آف انواع خودروها با گیربکس منوآل

– حذف سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی ایسیو

– حذف سنسور میل سوپاپ و حتی سایر سنسور ها از حلقه کنترلی ایسیو

– تنظیم و تغییر دور سلو (آرام) جهت حذف لرزش موتور

مشخصات فنی خودرو پراید صبا

نام خودرو : پراید صبا

کشور سازنده ایران

سال طراحی :  ۱۳۸۸

موتور : ۴ سیلندر ۸ سوپاپه

حجم موتور : ۱۳۲۳ سی سی

تنفس موتور : تنفس طبیعی

انتقال نیرو : دیفرانسیل جلو

حداکثر قدرت : ۶۳ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور : ۱۰۳ نیوتن متر در ۲۸۰۰ دور در دقیقه

جعبه دنده : ۵ دنده دستی

شتاب صفر تا صد :  ۱۵ ثانیه

حداکثر سرعت : ۱۷۰ کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت شهری : ۸٫۸ لیتر

مصرف سوخت جاده ای : ۵٫۶ لیتر

سیکل ترکیبی مصرف سوخت : ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر

وزن : ۷۹۰ کیلوگرم

اندازه (میلیمتر) : ۳۹۳۵ طول – ۱۶۰۵ عرض – ۱۴۵۵ ارتفاع

آرایش قرار گیری سیلندرها : خطی مستقیمم

محل قرار گیری موتور : موتور جلو

سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاشش چند نقطه ای

ظرفیت باک : ۳۷ لیتر

استاندارد آلایندگی : یورو ۲

,

ریمپ تیبا | ریمپ ecu تیبا ۲ | درگ تیبا ریمپ شده

تیبا

ریمپ تیبا | ریمپ ecu تیبا ۲ | درگ تیبا ریمپ شده

تغییرات جداول سوخت و جرقه در تیبا و تیبا۲ با انواع ایسیو باعث رسیدن به حداکثر توان این موتور می شود. معمولا بین ۱۰ تا ۱۵ % افزایش توان بسته به نوع موتور خودرو تیبا قابل دستیابی است. لازم به ذکر است خودرو های دارای هدرز را می توان تعییرات بیشتری به منظور افزایش توان داد.

مرحله ۱(ریمپ اکونومیک): در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، سنسور اکسیژن و دریچه گاز به نحوی کار می شود که بدون کاهش توان و گشتاور خودرو  تیبا مصرف سوخت خودرو نزدیک به ۱۰ % کاهش مصرف سوخت حاصل شود.

مرحله ۲ (ریمپ بر روی موتور استاندارد): در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، اکسیژن و دریچه گاز خودرو تیبا به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نکته قابل توجه این است که تمامی تغییرات با توجه به شرایط آب و هوایی و جغرافیایی و کیفیت سوخت بنزین ایران کاستومایز می شود تا بدون ایجاد مشکل در موتور و کاهش عمر موتور ارائه گردد. نکته قابل توجه این است که خودروهای  استاندارد که فاقد هدرز، کیت مکش و… اگر بدون در نظر گرفتن کیفیت سوخت اقدام به افزایش زیاد اوانس جرقه برای حصول حداکثر قدرت گردد منجربه ناک (احتراق پیش رس) و افزایش دمای احتراق میگردد. در حالت ناک نرخ انتقال حرارت نزدیک به ۱٫۷ برار میگردد و گاها باعث ذوب شدن پیستون می شود و همین افزایش دما تخریب کتالیزور را نیز در بر می گیرد. کسپر تیونینگ به تمامی بنچ مارک های حاصل از آزمایشات موتور دسترسی داشته و تغییرات را با علم کامل به این موتورها انجام می دهند.

A – در این استیج تاخیر دریچه گاز به طور کامل مرتفع شده و حداکثر توان و گشتاور ممکن به طور واقعی بدست می اید.

B – همچنین امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و همچنین اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.

C – افزایش کاتاف نیز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تیبا۲ تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.

مرحله ۳ (ریمپ بر روی موتور با لوازم افترمارکت  و تغییر یافته): در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، اکسیژن و دریچه گاز تیبا و تیبا۲ به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغییرات مکانیکی حاصل گردد. در  این استیج که معمولا با نصب هدرز یا حدف کاتالیزور، کیت مکش ، تراکم، میل سوپاپ و… همراه است می توان حداکثر اعمال تغییرات را برای حصول حداکثر توان و گشتاور انجام داد. در این استیج معمولا مشتریان از از بنزین با اکتان بالا استفاده نموده و این نکته باعث می شود که قدرت موتور و گشتاور بهبود یافته و احتمال پدیده ناک کمتر شود.

a – همچنین امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و همچنین اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.

b- افزایش کاتاف نیز تا محدوده ۷۵۰۰ دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد

c-  معمولا در این استیج به هنگام نصب میل سوپاپ با lift   وduration  و lsa  بیشتر دور آرام موتور به هم ریخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور ، خلاء مانیفولد ورودی کاهش یافته و بوستر ترمز ضعیف عمل میکند که شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات روی جداول دور آرام کلیه مشکلات فوق را مرتفع نموده.

کاهش مصرف و افزایش شتاب بصورت همزمان

کاهش و اصلاح دمای فن

حذف و تغییر و یا حتی اعمال محدودیت سرعت

حذف و تغییر محدوده کاتاف

رفع مشکل استارت سرد

تغییر کات آف انواع خودروها با گیربکس منوآل

حذف سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی ایسیو

حذف سنسور میل سوپاپ و حتی سایر سنسور ها از حلقه کنترلی ایسیو

تنظیم و تغییر دور سلو (آرام) جهت حذف لرزش موتور

,

ریمپ تیبا ۲ ، ریمپ ecu تیبا ، شتاب ۰ تا ۱۰۰ تیبا ریمپ شده

تیبا ۲
 

مزایای ریمپ

در صورتیکه موتور خودرو در بهترین شرایط عملکردی باشد می توانیم با بنزین معمولی خودرو را تا ۵ اسب بخار تقویت کرده (بدون تجهیزات) و تا ۷ نیوتن متر گشتاور را افزایش دهیم در حالیکه در حالت طبیعی شاهد افزایش مصرف نخواهید بود. باید دانست خودروهای تیبا، تیبا۲ که از یک موتور و ایسیو بهره میبرند، در بهترین شرایط دارای ۷۲ اسب بخار قدرت سر چرخ هستند (این اعداد از تست داینو بدست آمده و طبیعتا با اعداد فکاهی کاتالوگ ها فرق دارد، زیرا اعداد اعلامی توسط کارخانه ها، اعداد سر فلایویل هستند اما بصورت طبیعی از فلایویل تا سر چرخ مقداری افت توان داریم که متاسفانه هیچ گاه به آن اشاره نمی شود چون برای آنها تبلیغات منفی به حساب می آید.)

بطور کلی مشتری می تواند سه پکیج ریمپ را انتخاب کند:

* پکیج اکونومی: بدون افزایش توان ، فقط جهت کاهش مصرف سوخت (مناسب برای کسانیکه از خودرو برای کار یا آژانس استفاده می کنند.)

* پکیج شهری: تا ۵ اسب بخار افزایش بدون افزایش مصرف سوخت و ۷ نیوتن متر افزایش گشتاور

* پکیج ریسینگ: ۸ اسب بخار با اندکی افزایش مصرف سوخت و ۱۱ نیوتن متر افزایش گشتاور (داشتن تجهیزات تقویتی در این پکیج الزامیست)

خودروی تیبا تا کنون با سه نوع ایسیو ارائه شده:

۱) کانتیننتال ۹۱ تا ۹۲

۲) کروز (یورو۴) از ۹۲ به بعد

۳) LZNF چینی از ۹۵ به بعد

در مورد خودروی ساینا دنده دستی:

۱) کروز (زیمنس) از ۹۶

۲) LZNF از سال ۹۷

رفع مشکل مصرف سوخت

الزام کامپیوتر خودرو به رعایت استاندارد یورو۴ ، گیربکس با ضرایب دنده سنگینتر نسبت به پراید و اتاق سنگینتر و عدم سازگاری بنزین باعث می شود مصرف سوخت تیبا به خصوص در شهر بالاتر از حد انتظار باشد . با ریمپ تیبا می توانیم مصرف سوخت شهری رو کاملا پایین بیاریم چجوری ؟؟ نکته مهم عدم سازگاری با بنزین است، وقتی موتور و برنامه ایسیو با بنزین در جایگاه سازگار باشه نسبت سوخت و هوا AFR در حالت ایده آل قرار میگیره و مصرف خودرو پایین میاد. (بدون در نظر گرفتن نوع رانندگی و انتخاب صحیح دنده ها ) ، شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات جدول سوخت و جرقه بدون کاهش توان موتور و افزایش دمای موتور، مصرف سوخت این خودرو را نزدیک به ۱ لیتر در هر صد کیلومتر کاهش می دهد.

کاهش دمای فن

برای آن دسته از مشتریانی که در شهرهای گرم کشور ساکن هستند و نیاز به پایین آوردن دمای کار کرد موتور دارند می توانند از این آپشن استفاده کنند و دمای روشن شدن فن را برای این دسته از مشتریان پایین می آوریم البته برای حصول نتیجه بهتر است از ترموستات ۷۶ درجه نیز استفاده کنند تا سیستم خنک کننده خودرو تحت فشار قرار نگیرد.

رفع صدای ناک

ناک یا همان صدای پیستون که چق چق چق در موتور صدا می دهد به شدت باعث کاهش عمر موتور ، افت توان و افزایش مصرف سوخت می گردد. این خودرو می شود. برای رفع این مشکل شما باید بنزین سوپر استفاده کنید یا از مکمل بنزین استفاده کنید. و این هزینه گزافی برای مشتری دارد. ما با ریمپ ایسیو تیبا کالیبراسیون جداول رو با استاندارد یورو ۲ و اکتان ۸۴ سازگار می کنیم که باعث می شود ناک موتور با ریمپ به طور کامل رفع شود.

کپ اولیه و شروع حرکت اولیه ضعیف

در برنامه ریزی ایسیو خودروهای یورو۴ عکس العمل پدال گاز کم شده و نتیجه نهایی به این شکل می شود که شما شاهدید خودرو دیر گاز می خورد حتی خودرویی که پدال سیمی دارد اما دور گرفتن کندتر از فشار پا بر پدال گاز است! ما در کسپر تیونینگ با ریمپ تیبا نسبت باز شدن پدال گاز با دریچه گاز رو خطی میکنیم و عکس العمل پدال گاز را به گونه ای اصلاح می کنیم که دیگر شاهد هیچ تاخیری نخواهید بود و شما بعد از ریمپ تازه شاهد حرکت منطقی و سریع این خودرو خواهید بود.

رفع مکث و کُپ بین دنده یک و دو

بعد از ریمپ شما قادر خواهید بود که در حین شتابگیری بدون از دست دادن زمان وارد دنده دو شده و به شتابگیری ادامه دهید، باید دانست به دلیل مکث بین تعویض دنده یک و دو شاهد افت دور موتور و از دست دادن زمان در حین شتابگیری خواهیم بود که این نقیصه به طور کامل با ریمپ این خودرو برطرف خواهد شد.

چگونه همزمان با کاهش مصرف ، قدرت موتور افزایش می یابد ؟

جواب این سؤال نیاز به یک توضیح اولیه دارد ، با توجه به صحبت های بالا بعد از ریمپ تیبا برنامه ایسیو با موتور و بنزین معمولی سازگار می شود مصرف سوخت کاهش می یابد و ما در جداول سوخت می توانیم در دورهای بالا ۳۳۰۰ به بالا ) و در شرایط شتابگیری و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداکثر قدرت قرار دهیم همین باعث افزایش توان و شتاب میشود. یعنی وقتی در شهر و اتوبان یا زمانهایی که از سرگاز استفاده می کنید مصرف شما کاهش می یابد و در زمانی که نیاز به شتاب و قدرت در سراشیبی ها دارید از جداول بهینه شده حداکثر قدرت استفاده میکنید.

افزایش برد خودرو در حالت گازCNG

یکی دیگر از مزایای ریمپ برای خودروهای تیبا دوگانه سوز، افزایش برد این خودروها در حالت گاز است! بنابراین شما شاهد این خواهید بود مصرف گاز خودرو نیز کاهش پیدا خواهد کرد.

توان حذف سنسور دوم اکسیژن در صورت حذف کاتالیست

اگر خودروی شما دارای خطای فرسودگی کاتالیست باشد یا کاتالیست ماشین خود را حذف کرده باشید و به همین دلیل چراغ چک خودرویتان روشن باشد یا این خطا را دایم داشته باشید ، ما قادر هستیم تا این خطا را برای همیشه حذف کرده و چراغ چک را خاموش کنیم.

توانایی حذف سنسور میل سوپاپ

اگر خودروی شما بصورت دایم دچار مشکل خطای سنسور میل سوپاپ است و یا رفع این ایراد موجب صرف هزینه هنگفتی می باشد، می توانیم این سنسور را برای شما از ایسیو حذف کنیم بدون آنکه در عملکرد خودرو خللی ایجاد شود.

بعضی از مشتریان می پرسند که آیا در شرکت سایپا با دیاگ زدن متوجه نمی شوند که خودرویشان ریمپ شده ؟

باید بگیم خیر. زیرا دیاگ یک نوع اسکنر حافظه موقت می باشد و قابلیت دسترسی به جداول قفل شده کامپوتر خودرو را ندارد و تغییرات نرم افزاری (ریمپ) در حافظه اصلی وجود دارد و دیاگ فقط به حافظه موقت دسترسی میدهد. پس هیچ شخصی با هیچ نوع دستگاهی نمی تواند ادعا کند که می تواند بفهمد خودرو ریمپ شده یا نه.

آیا ریمپ از بین می رود ؟

سوال خیلی مشتریان این است که آیا بعد از مدتی برنامه پاک نمی شود ، با سرباتری برداشتن پارامترها به حالت اولیه برنمیگرد یا با دیاگ زدن ایسیو ریمپ شده با حالت فابریک بر نمی‌گردد ؟؟ باید بگیم خیر و به هیچ عنوان مگر اینکه در شرایط خاص و خرابی ایسیو با استفاده از دستگاه مخصوص ecu ریمپ شده را مجددا دانلود یا برنامه ریزی کنند. (توجه ، درصورتیکه خودرو در نمایندگی مجدداً دانلود یا ریمپ شود، برنامه خودرو شما به حالت استاندارد خود بر می گردد.)

چرا خود کارخانه ماشین را ریمپ نکرده ؟

به علت پاس کردن استانداردهای آلایندگی یورو ۴ ، سازگاری با هر شرایط آب و هوایی ، سازگاری با شرایط سخت ، افزایش عمر موتور در زمان گارانتی ، موتور خودرو را محدود می کنند که متاسفانه درصد قابل توجهی از توان موتور را محدود می کنند.

آیا با ریمپ معاینه فنی خودرو از بین می رود؟

هیچ وقت خودروسازان کشور به فکر مصرف سوخت یا راندمان بهتر گرفتن از موتور نبوده اند، معیار آنها فقط استاندارد آلایندگی است در حالیکه در ریمپ شرکت کسپر بدون از بین رفتن استاندارد آلایندگی؛ خودروی شما ریمپ می شود.

برداشتن کاتاف ایسیو

درصورت تمایل مشتری می توان کاتآف خودرو را از ۵۲۰۰ به ۶۵۰۰ دور افزایش داد اما افزایش بیشتر ازین مقدار واقعا برای موتور ضرر دارد و به هیچ عنوان کارشناسان کسپر توصیه نمی کنند. افرادی که تمایل به رانندگی در این محدوده را دارند باید بدانند که لازم است موتور خودرو به تجهیزات تقویتی نظیر کیت مکش مجهز شود تا راندمان موتور در دورهای بالا حفظ شود.

کاتاف رگباری

آن دسته از مشتریانی که با دستکاری اگزور خود ، علاقمند به ایجاد کات آف رگباری هستند ، می توانند با اعلام این موضوع بصورت رایگان این آپشن را در پکیج ریمپ خود دریافت کنند.

افزایش دور آرام و رفع ایراد لرزش درجا

در حالت عادی دور موتور خودروی تیبا حدود ۷۲۵ است ، و درصورتیکه به دلیل افزایش کیلومتر یا بالابودن کارکرد خودرو یا ضعف کویل ها، شاهد لرزش درجا هستید می توانیم با اندکی بالابردن دور موتور به دور آرام مثلاً به ۸۵۰دور بر دقیقه و اصلاح جدول warm up ، این لرزش را برای همیشه برطرف کنیم و از شر لرزش درجا راحت شوید. یادتان باشد این آپشن رایگان است اما با یادآوری مالک انجام می شود زیرا این اقدام بصورت سفارشی انجام می پذیرد و در حالت عادی بر روی پکیج ریمپ اعمال نمی گردد.

هزینه ریمپ پس از تست خودرو توسط مشتری و پس از کسب رضایت کامل دریافت می گردد.