رفع تاخیر پدال گاز در حرکت اولیه

از ایرادات فراگیر خودروهای لیفان، تاخیر در شروع حرکت می باشد. به این شکل که راننده به آن میزانی که پدال را فشار میدهد بازخوردی دریافت نمی کند، حتی اگر پدال را تا انتها فشار دهد. دلیل این ایراد عدم هماهنگی میان پدال و میزان بازشدن دریچه گاز برقی می باشد. در برنامه ریمپ کسپر تیونینگ، رفتار پدال و دریچه گاز خطی سازی می شود تا به همان میزانی که پدال گاز فشرده می شود، دریچه نیز باز شود.

رفع عدم کشش و شتاب در شیب

به علت کمبود کشش در مواجهه با سربالایی، راننده مجبور است با معکوس به حرکت خود ادامه دهد. در برنامه ایسیوی این خودرو جدولی به نام Maximum torque during shift gear (Nm) وجود دارد. به این معنا که می توان حداکثر گشتاور را در هر دنده تعیین نمود. با استفاده از این جدول می توان کاری کرد که گشتاور اولیه در ابتدای حرکت بیشتر از قبل باشد تا ایراد بالا نرفتن از شیب را رفع کنیم.

رفع صدای ناک و احتراق پیش رس

 صدای ناک که به اشتباه به صدای شق شق سوپاپ نیز مشهور است، در واقع صدای برخورد پیستون با جداره سیلندر در اثر احتراق پیش رس است. مهمترین دلیل این رخداد در خودروهای چینی، الزام موتور به پاس کردن استاندارد یورو ۵ است.  این الزام موجب می شود ایسیو در سوخت رسانی دچار محدودیت شود. و از طرف دیگر بنزین بی کیفیت موجب احتراق پیش رس می شود. در برنامه ریمپ شرکت کسپر تیونینگ، این ایراد نیز در نظر گرفته شده و به کلی برطرف می گردد.

بهبود سرعت عمل گیربکس اتوماتیک

گلایه خیلی از دارندگان خودروی ایکس ۶۰ اتوماتیک، کندی گیربکس نسبت به درخواست راننده است. با ریمپ کسپر تیونینگ، برنامه ایسیو گیربکس، ارتقا یافته و عکس العمل گیربکس افزایش می یابد و گیربکس زودتر معکوس می کشد. 

 

ریمپ ECU لیفان ایکس ۶۰ 

ECU مورد استفاده مدل دستی از نوع Delphi MT22.1 و در مدل اتوماتیک از نوع بوش ME17 می باشد. ایسیوهای سری ME17 همگی دارای پسورد مخصوص به خود بوده و می بایست با تجهیزات خاصی پروگرام شود. برنامه  مدل دنده دستی دارای دو نوع software reference بوده و نمی توان به جای همدیگر استفاده کرد بنابراین استفاده از برنامه های کپی شده، مشکلات خاص خود را به همراه دارد.

فواید ریمپ ایکس ۶۰ به صورت خلاصه

• کاهش مصرف سوخت
• افزایش شتاب
• افزایش توان تا ۸ اسب و افزایش گشتاور تا ۱۰ نیوتن متر
• رفع تاخیر دریچه گاز
• رفع کپ اولیه 
• شتاب گیری بهتر و سریعتر
• بهبود کشش خودرو در سربالایی ها
• رفع خطای کاتالیست (در صورت حذف یا فرسودگی آن)
• بهبود در تعویض دنده ها (نرم تر شدن تعویض دنده و معکوس های سریع تر)
• رفع کامل صدای ناک (صدای شق شق سوپاپ در دورهای میانی)
• حذف سنسور اکسیژن دوم

ریمپ لیفان X50 با ECU بوش ME7.8.8

AT – MT

معرفی x50

کرمان موتور لیفان ایکس ۵۰ را با یک موتور ۱٫۵ لیتری ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ با ۱۰۲ اسب بخار نیرو و ۱۳۳ نیوتن متر گشتاور مجهز کرده است که از تکنولوژی VVT یا همان زمان بندی متغیر سوپاپ‌ها بهره می‌برد. این خروجی‌ها را یک گیربکس ۵ دنده دستی یا یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلوی خودرو ارسال می‌کنند. موتور لیفان ایکس ۵۰ که از استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره می‌برد، به ازای هر صد کیلومتر رانندگی با آن در حالت ترکیبی، خودروی شما ۶٫۵ لیتر بنزین مصرف خواهد کرد و ظرفیت باک آن معادل ۴۲ لیتر است. همچنین طبق کاتالوگ این خودرو، لیفان ایکس ۵۰ در مدل CVT حداکثر سرعتی معادل ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت دارد و این عدد در مدل دستی به ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است.

لیفان ایکس ۵۰ به یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱٫۵ لیتری با ۱۰۲ اسب بخار نیرو و ۱۳۳ نیوتن متر گشتاور مجهز شده است که با توجه به وزن حدوداً ۱۲۰۰ کیلوگرمی این خودرو، بدون شک برای این خودرو مناسب نیست. به دلیل همین موتور ضعیف و وزن بالای خودرو و همچنین گیربکس CVT استفاده شده، شتاب صفر تا صد این خودرو بسیار کند بود و حول و حوش ۱۳ ثانیه می‌باشد،البته ناگفته نماند عملکرد موتور این خودرو برای حرکت در مسیرهای معمولی و تخت قابل قبول است همین امر باعث شده تا مهندسین کسپر تیونینگ بر روی ریمپ این خودرو کار کرده و یک برنامه عالی برای رفع ایرادات نرم افزاری آن بنویسند. علاوه بر شتاب گیری ضعیف و کند بودن حرکت اولیه ایراد چوب کردن ترمز ها را نیز در این خودرو داریم که با ریمپ ایسیو توسط کسپر تیونینگ این ایرادات نیز رفع می شوند.

طراحی خودروهای هاچ بک به طور معمول با توجه به حداقل نیاز های رفت و آمد در محیط های شهری انجام می شود و از همین رو این مدل خودروها عموما نمی توانند فضای داخلی کافی و راحت را برای سرنشینان خود تامین کنند،اما لیفان X50 به عنوان یک کراس اوور سایز کوچک از این نظر نمره قبولی می گیرد و به لطف مهندسی خوب و حساب شده می تواند رفاه نسبی چهار سرنشین بزرگ سال را تامین کند،در صورت اضافه شدن نفر پنجم، طبیعتا اندکی محدودیت از نظر فضای عرضی برای سرنشینان عقب به وجود می آید اما این مسئله با توجه به ابعاد و کلاس خودرو قابل چشم پوشی خواهد بود.

جذابیت ظاهری نخستین نکته ای است که خودروسازان چینی در جهان به واسطه آن موفق به کسب موفقیت های فراوان شده اند. ایکس ۵۰ در این معادله خوب ظاهر می شود . طراحی نمای جلو آن بی شباهت به برندهای مطرح اروپایی نیست و در عقب نیز اگر نگوییم شباهت زیادی به آلفارومئو جولیتا دارد کم لطفی کرده ایم . در نمای جلو چراغهای بادامی در تلفیق با نوار LED نمایی مدرن به ایکس ۵۰ بخشیده اند . جلوپنجره کوچک یادآور هاچبک های شهری ایتالیایی است و تمام این نکات از شرکت طراح ایتالیایی همراه لیفان در خلق ایکس ۵۰ نشات میگیرد. ایکس ۵۰ در نگاه نخست بیشتر به یک خودرو هاچبک نزدیک است که کمی بیش از این کلاس ارتفاع گرفته است .

مدل X50، از سال ۲۰۱۴ میلادی روانه بازار گردید. خودروی مذکور از پلت فرمی همسان با لیفان ۵۳۰ برخوردار بوده و شاسی آن نیز توسط شرکت بریتانیایی MIRA توسعه و تکوین یافته است. حداقل ارتفاع این خودرو از سطح زمین در حالت خالی ۲۰۸ میلیمتر است اما زمانی که ظرفیت سرنشینان ، بار و باک این خودرو پر باشد و وزنش از حدود ۱۱۵۰ کیلوگرم به حدود ۱,۶ تن برسد حداقل ارتفاع آن از سطح زمین به ۱۶۶ میلیمتر خواهد رسید که در این حالت مشابه یک خودرو سواری بدون سرنشین و بار است.

چهره و ظاهر لیفان X50 در نگاه اول به روز و گیراست ولی با کمی دقت متوجه می‌شوید که چهره جلوی آن شبیه محصولات اپل است و چهره عقب آن و مخصوصاً فرم چراغ‌ها، ما را به یاد آلفارومئو جولیتا می‌اندازد.در جلو ورودی هوای بزرگی قرار دارد که ما را به یاد ورودی هوای S5می‌اندازد و دو طرف آن چراغ‌های LED مخصوص روز قرار گرفته‌اند.در نمای جانبی مهمترین نکته ای که باز هم ایکس ۵۰ را فراتر از قیمتش جلوه میدهد و آن را جوان پسند میکند طراحی خاص رینگ های آلومینیومی نقره ای و مشکی است که روی تایر های ۱۹۵/۶۵ R15 این خودرو نصب شده است.

که اگرچه از نظر طراحی زیبا هستند ولی باید اقرار کرد لاستیکها نسبت به ابعاد و اندازه کل خودرو کمی کوچک به نظر می‌رسند و شاید استفاده از رینگ‌های ۱۶( و یا حتی ۱۷) اینچی نمای بهتر و اسپرت‌تری به این خودرو می‌بخشیدند. در کل باید گفت که با تمام اقتباس‌های انجام شده، چهره X50 در رنج خود، مدرن و بروز است و (به جز رینگ‌های کوچک) هارمونی خوبی بین تمامی اجزای آن وجود دارد.

نمای داخلی x50

با ورود به اتاق ایکس ۵۰ ، فضایی سنتی ، مدرن و اسپرت یکجا روبرو چشمانتان نقش میبندد.زمینه قرمز نمایشگرهای پشت فرمان که به سه قسمت تقسیم شدهاند بیش از هر بخش دیگری جلب توجه میکند . در بخش میانی نمایشگر دیجیتالی سرعت قرار دارد و نمایشگر دور موتور اطراف آن به صورت آنالوگ است.در نمایشگرهای سمت چپ ، وضعیت دنده و سوخت موجود نمایش داده میشود و در مجموعه سمت راست ،کامپیوتر سفری ( با قابلیت نمایش مصرف سوخت میانگین ، کارکرد ، فاصله باقیمانده تا پمپ بنزین و … ) در کنار نمایشگر آمپر قرار گرفته است .

غربیلک فرمان X50 ساده و خوش دست است و روی آن دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی قرار دارد و نوار نقره‌ای آن چهره‌اش را بهتر کرده است.وسط کنسول میانی که به صورت V شکل است، از بالا خروجی سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و در انتها دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی قرار دارد که بهتر است قبل از شروع حرکت کمی با عملکرد آن‌ها آشنا شوید تا در حین رانندگی حواستان پرت نشود! موضوع جالب در این قسمت محفظه‌هایی است که در دو طرف کنسول بکار رفته است و کاربردی به نظر می‌رسند که می‌توان از آن‌ها برای قرار دادن بطری آب یا چتر استفاده کرد.

تجهیزات رفاهی

امکانات رفاهی لیفان X50 به نسبت رقبایش در بازار ایران خوب و معقول است. این خودروی چینی دارای امکانات رفاهی زیر می باشد:

۱٫ سیستم های فرمان و هدایت: هیدرولیک برقی

۲٫ سیستم اینه و شیشه ها: آینه های جانبی برقی و گرم کن

۳٫ سیستم صوتی تصویری و مالتی مدیا: قابلیت پخش MP3 با ورودی USB – مجهز به ۸ بلندگو

۴٫ سیستم صندلی: صندلی راننده قابل تنظیم در ۶ جهت و سرنشین در ۴ جهت

۵٫ سیستم تهویه مطبوع: دستی

۶٫ سیستم روشنایی: تنظیم برقی ارتفاع نور، چراغ های جلو و DRL

۷٫ سایر امکانات: صندلی چرمی، سنسور دنده عقب و ایزوفیکس

فقدان کروز کنترل و نمایشگر تصویری همراه سیستم ناوبری از کم کاری کرمان خودرو محسوب می شود.

تجهیزات ایمنی

معمولا وقتی یک خودرو چینی قرار است قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان داشته باشد حداکثر انتظار مشتریان از آن ترمز ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD است و شاید بتوان امیدوار بود که سیستم ترمز هر ۴ چرخ آن دیسکی باشد .یکی از نکات بسیار خوب این خودرو ترمزهای آن است که در هر چهارچرخ دیسکی است و سیستم‌های ABS، EBD و BAS روی آن نصب شده ولی در عمل و با توجه به وزن ۱۱۷۵ کیلوگرم (سنگینتر از ۲۰۶ اس دی) می‌توانند به خوبی خودرو را نگه دارند.
بخشی از آپشن های ایمنی در خدمت امنیت سرنشینان هستند و بخشی دیگر در خدمت امنیت خودرو .ایکس ۵۰ در حالت استاندارد حدود ۲۰ سانتیمتر بالاتر از زمین میایستد که حدود ۴ سانتیمتر بیشتر از یک خودروسواری معمولی است و همین امر موجب میشود این خودرو امکان تردد در جاده های خاکی بدون وارد آمدن خسارت به زیربندی را نیز داشته باشد اما رسما به دنبال آفرود نیست و همین که عنوان کراساور را یدک میکشد برای توجیه این ارتفاع کافی است.

خودروی لیفان X50 دارای شش کیسه هوا برای سرنشینان می باشد که شامل دو کیسه هوا برای سرنشان جلو و کیسه های هوا پردهای می باشد. همچنین جهت ایمنی سرنشنان خودرو مجهز به باز کردن قفل ها بصورت اتوماتیک در هنگام تصادفات می باشد.

پیشرانه و گیربکس لیفان X50

این خودرو مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه DOHC است که دقیقا ً ۱۴۹۸ سی‌سی حجم دارد و می‌تواند حداکثر ۱۳۳ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ و ۱۰۲ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه تولید کند. بی‌تعارف باید گفت که این موتور چندان قوی نیست و نمی‌تواند رضایت خاطر بیشتر هم‌وطنانمان را فراهم کند، اما درعین‌حال، این نکته را هم نباید از یاد برد که این خودرو از کشوری می‌آید که در آن مصرف سوخت و هزینه‌های مربوطه، اولویت اصلی مشتریان جهت خرید یک خودروی نوست و ساکنان آن سرزمین برخلاف برخی از هم‌وطنان، موتورهای کم‌حجم و کم‌مصرف را بیشتر می‌پسندند. به همین سبب هم است که اکثر خودروهای ارائه شده در بازار چین از پیشرانه‌های کم‌حجمی برخوردارند. شتاب صفر تا صد این خودرو بسیار کند بود و در مدل اتوماتیک به ۱۵ ثانیه می‌رسد،البته ناگفته نماند عملکرد موتور این خودرو برای حرکت در مسیرهای معمولی و تخت قابل قبول است.

شروع حرکت X50 بطرز عجیبی کند و غیر قابل قبول است که قسمتی از این موضوع بخاطر استفاده از گیربکس CVT است. اما با شروع حرکت و در شتاب‌های ثانویه، اوضاع اندکی بهتر می‌شود.

گیربکس CVT به دلیل بهره گیری از تسمه برای انتقال قدرت ،حالت توقف و ضربه تعویض دنده ها را به سرنشینان القا نمیکند ، اما در عین حال بسیاری از کارشناسان معتقدند این گیربکس بیش از آنکه به رانندگی اسپرت کمک کند در راستای رانندگی یکنواخت و بدون وقفه در تعویض دنده ها و همچنین کاهش مصرف سوخت موثر است و در عین حال از شتابگیری خودرو می کاهد. گیربکس CVT این خودرو امکان تعویض به صورت دستی را برای راننده محیا نمیکند اما حالت S (اسپرت) برای افزایش شتاب و استارت حرکت برای آن تعریف شده که در مقابل موجب افزایش مصرف سوخت خودرو نیز میشود . مصرف سوخت ایکس ۵۰ بنا به اعلام شرکت لیفان با گیربکس CVT ۶,۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و با استفاده از گیربکس دستی این رقم به حدود ۶.۳ لیتر میرسد. با توجه به تجهیز کامپیوتر سفری این خودرو به سامانه اعلام مصرف میانگین سوخت در رانندگی شهری، مصرف سوخت این خودرو رقمی حدود ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر هست که میزان ترافیک و مدت زمان روشن بودن سیستم تهویه میتواند مقدار آن را بیشتر یا کمتر کند.

این خودرو گزینه نه چندان مناسبی برای عاشقان سرعت و شتاب است، چون فلسفه ساخت آن چیزی دیگری بوده و برای این مقصود زیاد مناسب نیست. این مینی کراس‌اوور برای آمدوشد روان‌تر در شهرها و مکان‌هایی مناسب است که از جاده‌ها و مسیرهای مواصلاتی نسبتاً ناهمواری برخوردارند و احیاناً در آن مسیرها خودروهای سدان و یا هاچ بک‌ها چندان جوابگو نیستند. از همین روست که ارتفاع این خودرو نسبت به سواری‌ها چند سانتی‌متری بالاتر آمده است و البته این لزوماً به معنای مالکیت خودرویی با قابلیت‌های آفرودی هم نیست.

معایب خودرو از نگاه دارندگان

معایبی که در زیر بیان می شوند ممکن است از دید برخی دارندگان عیب محسوب نشود و به نوعی به سلیقه مالک یا شرایط استفاده خودرو هم ارتباط داشته باشد.

۱- سیستم تعلیق خشک

۲- عدم تعادل و چسبندگی لازم در سر پیچ ها (به دلیل ارتفاع بالا لازم است با دقت بیشتری به این موضوع توجه کرد )

۳- موتور ضعیف نسبت به وزن که در کنار گیربکس اتوماتیک عملکردی ضعیف را به نمایش می گذارد.

۴- فقدان کروز کنترل نسبت به رده قیمتی

۵- شتابگیری بسیار کند در مدل اتوماتیک

۶- فقدان برخی لوازم در نمایندگی های رسمی

۷- بازار ذست دوم نه چندان قوی

۸- ظرفیت کم باک نسبت به مصرف سوخت ، لیفان ایکس ۵۰ به یک باک با ظرفیت ۴۲ لیتر مجهز شده است و در کاتالوگ آن، مصرف سوخت ترکیبی را کمپانی ۶٫۵ لیتر اعلام کرده که قطعاً واقعی نیست. مالکان زیادی گفته‌اند که در حالت ترکیبی مصرف سوخت این خودرو تقریباً حول و حوش ۹ لیتر است که با توجه به ظرفیت اندک باک، موجب می‌شود تا سریع‌تر از خودروهای دیگر به پمپ بنزین مراجعه کنند.(این مورد بستگی به نوع استفاده و میران ترافیک شهر مورد نظر دارد)

۹- ارتفاع کم کابین برای سرنشینان ردیف عقب ، طراحی خودروهای هاچ بک به طور معمول با توجه به حداقل نیاز های رفت و آمد در محیط های شهری انجام می شود و از همین رو این مدل خودروها عموما نمی توانند فضای داخلی کافی و راحت را برای سرنشینان خود تامین کنند،

ریمپ  لیفان x50

لیفان X50 به دلیل ظاهر زیبایی که دارد مورد توجه بسیاری علاقه مندان به خودرو قرار گرفته است. بخاطر موتور کم مصرف و پرشتابی که دارد استقبال بسیار خوبی از این خودرو شده است ECU این خودرو بوش ME7.8.8 می باشد. این مدل ایسیو دارای پردازشگر بسیار پیچیده با قفل نرم افزاری می باشد. به این معنا که میکروی این ایسیو که ST10F می باشد قفل بوده و باید حتما با پروگرمرهای اورجینال و بروز دنیا برنامه ریزی شود.

ریمپ لیفان X50 با ECU بوش ME7.8.8 (مدل اتوماتیک) و مدل دنده دستی با ایسیو دلفی MT20، با عنایت به ضعف های حرکتی بیان شده،مهندسین کسپر تیونینگ بر روی ریمپ این خودرو کار کرده و یک برنامه عالی برای رفع ایرادات نرم افزاری آن تنظیم کنند. علاوه بر شتاب گیری ضعیف و کند بودن حرکت اولیه ایراد چوب کردن ترمز ها را نیز در این خودرو داریم که با ریمپ ایسیو توسط کسپر تیونینگ این ایرادات نیز رفع می شوند.

لیفان X50 به دلیل ظاهر زیبایی که دارد مورد توجه بسیاری علاقه مندان به خودرو قرار گرفته است. بخاطر موتور کم مصرف و پرشتابی که دارد استقبال بسیار خوبی از این خودرو شده است ECU این خودرو بوش ME7.8.8 می باشد. این مدل ایسیو دارای پردازشگر بسیار پیچیده با قفل نرم افزاری می باشد. به این معنا که میکروی این ایسیو که ST10F می باشد قفل بوده و باید حتما با پروگرمرهای اورجینال و بروز دنیا برنامه ریزی شود. پروگرمر KESS V2 که کاراکال از آن بهره می برد می تواند قفل این ایسیو را باز کند. این پروگرمر حدود ۵۰۰۰ دلار قیمت دارد.

در ریمپ لیفان X50 کسپر تیونینگ می تواند توان و گشتاور موتور را تا ۱۰ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۲ نیوتن متر سر چرخ افزایش دهد.

بطور کلی ریمپ برای این خودرو فواید ذیل را دارد :

۱- کاهش مصرف سوخت

۲- افزایش شتاب

۳- افزایش توان و گشتاور

۴- رافع تاخیر دریچه گاز

۵- رفع کپ اولیه

۶- شتاب گیری بهتر

۷- بهبود کشش خودرو در سربالایی ها

۸- رفع خطای کاتالیست

۹- بهبودن در تعویض دنده ها (نرم تر شدن تعویض دنده و معکوس های سریع تر)

۱۰- کاهش دمای فن ها و خنک کار کردن موتور

اگر کاتالیست خودرو را حذف کرده باشید این امکان وجود دارد که با ریمپ خطای کاتالیست را نیز رفع کنیم.

1. در شرایط فعلی که انتخاب یا جایگزین کردن موتور جدید برای این خودرو مقرون به صرفه نبوده و همچنین قیمت بنزین افزایش قابل توجهی یافته، اصلاح برنامه نرم افزاری ایسیو کاپرا تنها راهی است که با کمترین هزینه میتواند موجب افزایش توان خودرو و بهینه شدن راندمان آن گردد. 

شرکت ZX AUTO کاپرا و لندمارک را با ایسیو دلفی MT20U عرضه کرده، ضعف این خودرو موتور آن بوده و شرکت کسپر تیونینگ سعی کرده توان پایین پیشرانه را با ریمپ اصلاح کند.  شرکت بهمن موتور میبایست طرف چینی را ملزم به ارائه موتور قوی تر می نمود چراکه کاربرد این طیف خودرو محدود به داخل شهر نبوده و قطعاً در شرایط سخت نیز مورد استفاده قرار می گیرند. اما متاسفانه در بعضی قطعات حیاتی نظیر دیسک و صفحه یا لوازم جلوبندی خودرو ضعف کیفی وجود دارد که توان کم پیشرانه نیز بیتأثیر نبوده است و انتخاب ضریب دنده نامناسب با وزن خودرو و قدرت موتور واقعاً وضعیت را بغرنجتر می کند.

از طرفی مصرف سوخت این خودرو نیز بسیار بالا بوده به طوریکه برای جاده عدد ۱۰ لیتر بر صد کیلومتر و برای داخل شهر ۱۴ لیتر در صد کیلومتر ذکر شده است که این حالت برای وضعیت بدون بار و تک سرنشین است و طبیعتاً با افزایش بار این رقم نیز بیشتر خواهد بود.

.

مزایای ریمپ کاپرا و لندمارک

• ۱) شروع به حرکت تیزتر، کاهش لختی شروع حرکت از سکون
• ۲) افزایش کشش و گشتاور در مسیرهای صاف و بیراهه
• ۳) حذف سنسور اکسیژن دوم در صورت حذف کاتالیست
• ۴) افزایش توان موتور تا ۵ اسب بخار
• ۵) افزایش کات آف به میزان دلخواه 
• 6) کاهش دمای فن به میزان ۷ درجه (مخصوص خودروهای صحرانوردی) 
• 7) افزایش واکنش پدال گاز
• ۸) رفع صدای ناک در دور پایین
• ۹) کاهش مصرف سوخت تا یک لیتر
• ۱۰) افزایش سرعت نهایی (تاپ اسپید)

معرفی خودروی چری تیگو ۷

Chery Tiggo 7 از سال ۹۷ به عنوان شاسی بلند لوکس چری به بازار ایران عرضه شد و مدعی رقابت با خودروهای کره ای بود.

نکات مثبت:  موتور ۱۵۰۰ توربو شارژ و گیربکس ۶ سرعته دوال کلاچ 

نکات منفی: ضعف شروع حرکت در ترافیکها و لگ lag  توربو 

مزایای ریمپ چری تیگو ۷

رفع تاخیر پدال گاز برقی

در اکثر خودروهای اتوماتیک حال حاضر جهان از پدال برقی استفاده می شود. علت استفاده از پدال برقی، کنترل گشتاور موتور می باشد اما اگر ایسیو با شرایط آب و هوایی محل استفاده خودرو آداپته نشده باشد، شاهد تاخیر در گاز خوردن موتور هستیم. شرکت کسپر با اصلاح جداول دریچه گاز، این تاخیر را به کلی برطرف می گرداند.

رفع ایراد لگ توربو

در کنار تمام مزایای توربوشارژ، یکی از ایرادات همیشگی موتورهای توربو، لگ lag توربو بوده است. علت رخ دادن این قضیه، اینرسی اولیه قطعه توربو شارژ برای رسیدن به ماکزیمم دور لازم می باشد که به Spool مشهور است. یعنی ما نیاز به زمانی داریم که توربوشارژ از صفر به بیست هزار دور بر دقیقه برسد تا ماکزیمم بوست را تهیه کند. این زمان مورد نیاز به لگ توربو مشهور است که بصورت کپ زیر پای راننده احساس می شود.  معمولا در بعد از شروع حرکت و ابتدای دورگیری موتور برای لحظه ای احساس می شود. در برنامه ریمپ با زودتر فعال کردن توربو شارژ تلاش شده این تاخیر به حداقل خود برسد.

اصلاح رفتار گیربکس اتوماتیک تیگو

استفاده از گیربکس اتوماتیک دوال کلاچ DCT موجب بهبود عملکرد این خودرو نسبت به نوع CVT می باشد. اما اکثر دارندگان از نوع حرکت خودرو در ترافیک گلایه دارند و شروع حرکت این گیربکس را به نوعی محدود شده احساس می کنند. در برنامه شرکت کسپر رفتار خودرو در ترافیک بهبود می یابد. افزایش ریسپانس گیربکس به معکوس کشیدن از دیگر نکات مثبت ریمپ می باشد.

افزایش کشش و توان تیگو

خیلی از افرادی که خودروی توربو سوار می شوند تصور می کنند این موتورها به دلیل بازده بالاتر نسبت به نوع اتمسفریک نیاز به ریمپ ندارند.این تصور اشتباه است. افزایش توان حداقل ۱۰ اسب بخاری و ۱۵ نیوتن متری گشتاور به دلیل کالیبراسیون موتور با بنزین بی کیفیت جایگاهها یکی از بهترین نتایج ریمپ می باشد. این کار موجب افزایش عمر موتور و قطعه توربو شارژ نیز می شود. به عبارتی راندمان (افزایش توان) خودروهای توربو شارژ با ریمپ بهتر از نوع اتمسفریک جواب می دهد.

ریمپ ایسیو چری تیگو ۷

خودروی چری تیگو۷ از موتور ۱۵۰۰ سی سی به همراه سامانه توربوشارژ به قدرت ۱۴۷ اسب بخار و ماکزیمم گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر بهره می برد و با ایسیو بوش ME17 عرضه شده است. ایسیو ME17 این خودرو از نوع جعبه پلاستیکی مشکی بوده و روند ریمپ آن با توجه به توربو بودن موتور نیاز به آگاهی از جداول بوست توربوشارژ دارد و می بایست با شناخت کافی اقدام به ریمپ نمود. بدیهی است عدم شناخت کافی موجب آسیب دیدگی قطعه توربو شارژ می شود.

.

خلاصه مزایای ریمپ چری تیگو ۷

• رفع لگ Lag توربو 
• افزایش کشش و گشتاور تا ۱۵%
• افزایش توان موتور تا ۹ اسب بخار
• کاهش مصرف سوخت تا ۱۰% 
• افزایش واکنش (ریسپانس) پدال گاز و رفع تاخیر
• افزایش سرعت نهایی (تاپ اسپید)
• حذف سنسور اکسیژن دوم در صورت حذف کاتالیست
• آپدیت گیربکس و افزایش سرعت عمل در معکوس دهی
• اصلاح جداول گشتاور جهت دورگیری یکنواخت