,

ریمپ هایما S5 توربو | ریمپ ایسیو ECU هایما s5

هایما S5

S5 با پیشرانه توربوشارژ ۱٫۵ لیتری به بازار ایران راه پیدا کرده است. موتوری که در کنار مصرف سوخت پایین به دلیل حجم کم، قدرت بسیار خوب ۱۶۱ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۲۲۳ نیوتن‌متر را به تولید خواهد رساند. همچنین گیربکس این خودرو از نوع CVT (ضریب متغیر اتوماتیک) بوده که با وجود قابلیت تیپ ترونیک، امکان تعویض دنده به صورت دستی نیز برای شما فراهم خواهد بود. 

ایسیو هایما S5 از نوع ME7 می باشد. ایسیوهای سری ME7 همگی دارای پسوورد مخصوص به خود بوده و می بایست با تجهیزات خاصی پروگرام شود. ایسیوهای سری ME7 در این مدل دارای قفل نرم افزاری ۹B 00 می باشد که فقط با پروگرمرهای مخصوص برنامه ریزی می شود. پردازشگر ME7 از نوع ST10F بوده و باید حتما پس از ریمپ چک سام این ایسیو با نرم افزارهای اورجینال اصلاح گردد.

در برنامه ایسیوی این خودرو جدولی به نام Maximum torque during shift gear (Nm) وجود دارد به این معنا که می توان حداکثر گشتاور را در هر دنده تعیین نمود. با استفاده از این جدول می توانیم کاری کنیم که گشتاور اولیه در ابتدای حرکت بیشتر از قبل و خودرو بتواند در سراشیبی ها بهتر حرکت کند. ایراد چوب کردن ترمز در این خودرو امری شایع بوده که با ریمپ ایسیو می توان آن را رفع کرد.

می توان پارامترهایی مانند سوخت،جرقه،پدال و دریچه گاز برقی و … را تغییر داده تا توان موتور را به اندازه ۸ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۰ نیوتن متر سر چرخ افزایش دهد.

به کمک جداول کنترلی بوست توربو می توان بوست (فشار) توربو را تا حد مجاز و محاسبه شده افزایش داد با این کار شاهد شتاب گیری بسیار عالی این خودرو بعد از ریمپ می باشیم.

• رفع تاخیر دریچه گاز

• افزایش توان و گشتاور موتور

• کاهش مصرف سوخت و رفع ایراد بالارفتن از شیب ها

از مزایای ریمپ این مدل خودرو می باشد. اگر کاتالیست خودرو را حذف کرده باشید این امکان وجود دارد که با ریمپ خطای کاتالیست را نیز رفع کنیم.تمام خدمات ریمپ در کسپر تیونینگ ابتدا توسط کارشناسان شرکت تست می شود، سپس توسط مشتری نیز تست شده و درصورت رضایت کامل مشتری اجرت دریافت می گردد.

/0 دیدگاه /توسط
,

دی اف ام DFM ریمپ اچ سی کراس | ریمپ H30 Cross دانگ فنگ و رفع مشکلات

دانگ فنگ

ریمپ اچ سی کراس | ریمپ H30 Cross دانگ فنگ و رفع مشکلات

دانگ فنگ H30 کراس، خودرویی است هاچبک که از قواعد طراحی Cross ها (نه کراس اوورها) در آن استفاده شده است. یعنی این خودرو هاچبک چینی به ظاهری شبیه به کراس اوور مزین شده است و تنها تغییرات جزئی در تقویت H30 صورت گرفته است. H30 کراس به موتور ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتن متر ( سری موتورهای TU5 پژو) مجهز است و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک استپ گیت Aisin ژاپن برای انتقال قدرت به چرخ های جلو انتخاب شده است.

پیشرانه TU5 در نظر گرفته‌شده که پیشرانه‌ای بنام برای بازار خودرویی کشور محسوب می‌شود استفاده از این پیشرانه سال ها است نیروبخش بسیاری از محصولات ریز و درشت بزرگترین خودروساز کشورمان بوده، باعث شده تا به میزان کافی خیال خریداران بالقوه اچ ۳۰ کراس راحت شده و شک ایشان را به یقین بدل نماید؛ چرا که حداقل از بابت خدمات فنی و لوازم یدکی پیشرانه، دچار تشویش نخواهند شد.

این پیشرانه به‌صورت چهارسیلندر خطی بوده و حجمی معادل ۱٫۶ لیتر، ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور دارد. شرکت دانگ‌فنگ به‌منظور انتقال قدرت تولیدشده توسط این پیشرانه به چرخ‌های جلو، از گیربکس ساخته‌شده کمپانی ژاپنی AISIN استفاده کرده است که گرچه تکنولوژی ساخت آن کمی قدیمی بوده، اما از کیفیت مطلوبی برخوردار است و تعویض دنده‌های نرمی را برای خودرو به همراه دارد. قابلیت تیپ ترونیک در گیربکس این خودرو وجود ندارد اما شرکت دانگ‌فنگ حالت‌های Sport (برای دستیابی به حداکثر توان پیشرانه)، Snow (برای استفاده در جاده‌های برفی و لغزنده)، O/D ( حالت اوور درایو که باعث می‌شود خودرو فقط با سه دنده حرکت ‌کند)، ۲ (معادل استفاده از دنده دو در گیربکس‌های دنده دستی)، L (معادل استفاده از دنده یک در گیربکس‌های دنده دستی) را برای این به اصطلاح کراس‌اوور خود در نظر گرفته است. طبق ادعای شرکت ایران‌خودرو این پیشرانه به‌طور ترکیبی در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرفی معادل ۷ لیتر دارد که کمی بیشتر از این‌ها از آن انتظار می‌رود! شتاب صفرتا صد کیلومتر رسمی اعلام‌شده برای H30 کراس ۱۲٫۵ ثانیه در مدل‌های اتوماتیک بوده است، درحالی‌که در واقعیت ما با عددی در حدود ۱۴٫۵ الی ۱۶ ثانیه مواجه شدیم که با توجه به وزن ۱۲۳۰ کیلویی (۲۰۰ کیلو سنگین‌تر از ۲۰۶ تیپ ۵) این خودرو چندان هم دور از انتظار نبوده است.

مزایای ریمپ:

یکی از نقاط ضعف دانگ فنگ اچ سی کراس کالیبراسیون ecu خودرو با بنزین اکتان ۹۴ است . در مدل های قبلی این خودرو ایسیو موتور از نوع بوش ME 7.4.4 بود که با استاندارد آلایندگی یورو ۴ منطبق بود اما در مدل های جدید ای سی یو خودرو از نوع بوش ME7.8.8 است . نسل جدید این ایسیو برای پاس کردن آلایندگی یورو ۵ کالیبراسیون شده و مشکل حاد از آنجا شروع می شود که شما بنزین یورو ۲ با اکتان ۸۴ در خودرو یورو ۵ که با بنزین اکتان ۹۴ کالیبره شده استفاده می کنید.

شرکت های خودرو سازی موظف هستند که به عل استاندارد های آلایندگی جهانی محیط زیست ، تولیدات خودشون رو با استاندارد یورو ۵ سازگار کنند و این شروع مشکل ما در ایران است‌…

ناک یا صدای پیستون باعث مرگ موتور می شود:

ناک یا همان صدای پیستون که چق چق چق در موتور صدا می دهد به شدت باعث کاهش عمر موتور ، افت توان و افزایش مصرف سوخت موتور tu5 این خودرو می شود. برای رفع این مشکل شما باید بنزین سوپر استفاده کنید یا از مکمل بنزین استفاده کنید. و این هزینه گزافی برای مشتری دارد. ما با ریمپ ایسیو اچ سی کراس کالیبراسیون جداول رو با استاندارد یورو ۲ و اکتان ۸۴ سازگار می کنیم که باعث می شود ناک موتور با ریمپ به طور کامل رفع شود.

علت مصرف سوخت بالای اچ سی کراس

وزن اتاق بالا ، گیربکس با ضرایب دنده بلند (گیربکس aisin) و عدم سازگاری بنزین باعث می شود مصرف سوخت h30 cross به خصوص در شهر بالا می باشد . با ریمپ ecu h30 cross می توانید مصرف سوخت شهری رو کاملا پایین بیارید ؟؟!!!
چجوری ؟؟ نکته مهم عدم سازگاری با بنزین است، وقتی موتور و برنامه ایسیو با بنزین در جایگاه سازگار باشه نسبت سوخت و هوا AFR در حالت ایده آل قرار میگیره و مصرف خودرو پایین میاد.

عدم عملکرد مناسب گیربکس

یکی دیگر از مشکلات اچ سی کراس که با آپدیت گیربکس و ریمپ بهبود می یابد عدم پاسخ گیربکس در زمان فشردن پدال گاز می باشد که به خصوص در زمان سبقت گیری و سراشیبی ها باعث فشار به موتور و ضعف در شتاب می شود. این موضوع رو مخصوصا زمانی درک میکنید که خوردو شما با مکث بسیار زیادی از دنده ۲ به ۱ معکوس می‌کشه.

کپ اولیه و حرکت اولیه ضعیف

به خاطر داشته باشید که بیشترین حالت تولید آلایندگی خودرو در زمان شتابگیری هست به همین علت کمپانی ها با استفاده از دریچه گاز برقی ، باز شدن دریچه گاز رو محدود میکنند. به زبان ساده تر یعنی وقتی شما پدال گاز رو ۵۰ درصد فشار میدید دریچه گاز ۵۰ درصد باز نمیشه !!ایسیو باز شدن دریچه گاز کنترل می کنه تا آلایندگی بالانره و همین باعث ضعف اولیه خودرو میشه و قضیه از اونجا بدتر میشه که گیربکس اتوماتیک ذاتا کند هست و وزن خودرو هم بالا .

ما در کسپر تیونینگ با ریمپ اچ سی کراس باز شدن پدال گاز با دریچه گاز رو خطی میکنیم و عملکرد پدال گاز شبیه دریچه گاز سیمی میشه.

موتور داغ و دمای زیاد آب h30 cross

کلا موتور های tu5 موتورهای به اصطلاح گرمی هستند . فن دور کند این موتورها در دمای ۹۷ درجه و دور تند در ۱۰۵ درجه کار میکند و موتور در این رنج حرارتی ایده‌آل کار میکند، اما وقتی اچ سی کراس دارید متوجه میشوید که در تابستان و در زمانی کولر گیری وقتی به خودرو فشار میارید فن ها کار میکنند ولی دما پایین نمیاد. در بررسی مشکلات اچ سی کراس این ایراد به علت رادیاتور کوچک آب اتفاق می افتاد که ظرفیت خنک سازی آب رو ندارن. ما با ریمپ ایسیو دانگ فنگ h30 cross فرمان روشن شدن فن دور کند و تند رو به مقدار ۵ درجه پایین تر میاریم و همین باعث میشه آب رادیاتور فرصت خنک شدن بیشتری پیدا کنه و دمای آب از خط وسط آمپر عبور نکنه.

چگونه همزمان با کاهش مصرف ، قدرت موتور افزایش می یابد !!!

الان منطقی براتون بررسی میکنیم ، با توجه به صحبت های بالا وقتی بعد از ریمپ h30 کراس برنامه ایسیو با موتور و بنزین سازگار می شود مصرف سوخت کاهش می یابد و ما در جداول سوخت می توانیم در دورهای بالا (۳۵۰۰ به بالا ) و در شرایط شتابگری و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداکثر قدرت قرار دهیم همین باعث افزایش توان و شتاب میشود.

یعنی وقتی در شهر و اتوبان یا زمانهایی که از سرگاز استفاده می کنید مصرف شما کاهش می یابد و در زمانی که نیاز به شتاب و قدرت در سراشیبی ها دارید از جداول بهینه شده حداکثر قدرت استفاده میکنید.

مزایای ریمپ

مصرف سوخت شهری نیم تا یک لیتر کاهش پیدا کنه

قدرت موتور تا ۵ اسب بخار افزایش پیدا می‌کنه

کاهش دمای آب موتور

رفع محدود سرعت

رفع تاخیر و کپ اولیه گاز

رفع ایراد احتراق ناقص

رفع خطای کاتالیست

بهبود عملکرد گیربکس

رفع ناک و صدای پیستون

/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ رانا EL و LX

رانا

کامپیوتر موتور ECU  و موتور:

رانا از ابتدای سال ۹۱ با کامپیوتر کانتینانتال به بازار ارایه شد. اما تحریمها  باعث که شرکت های قطعه ساز با همکاری ایران خودرو طیف وسیعی از ایسیو ها رو تا به امروز بر روی این خودرو نصب کنند:

  • Continental Sim-2k بر روی مدل های رانا EL
  • Crouse Sim-2k در مدل LX رانا یورو۲ و یورو۴
  • مدل EasyU 2.5 – 2.8
  • ایسیوی بوش ME17.9.71
  • ایسیو SSAT رانا
  • ایسیوی غرب استیل یا MAW

هر کدام از این ECU ها ویژگی های خاص خودشان را دارند، که در زیر به صورت کامل به بررسی مزایا و مشکلات رانا در این زمینه میپردازیم:

رانا

Continental Sim-2k بر روی مدل های رانا EL

زیمنس کنتیننتال یا همان Simenes Sim2k 34_VR، که نام آن روی قاب ایسیو نوشته شده است. این ایسیو به سفارش ایران خودرو از کره برای رانا طراحی شده است که خانواده زیمنس بوده و به زیمنس کروز کنتیننتال معروف است.

از آنجایی که موتور رانا از نوع TU5 می باشد برخی بر این باورند که بهتر بود ایسیو بوش ME7.4.4 یا Me7.4.5 در این موتور استفاده می شد. اما باید بگوییم که این ایسیو به ریمپ بسیار عالی و شگفت انگیز پاسخ می دهد.

به طور مثال در ریمپ این ایسیو می توان دمای کارکرد فن ها را به عدد دلخواه پایین آورد، تا موتور در دمای خنک تر کار کند (برای این موتور و ایسیو عدد ۷ درجه مناسب می باشد). فن دور کند در رانا در دمای ۹۶٫۸ درجه و فن دور تند در دمای ۱۰۳ درجه زده می شود. بعد از ریمپ رانا، دمای فن ها را به ترتیب بر روی ۹۰ و ۹۷ قرار می دهیم تا آمپر آب از وسط عبور نکند.

 Crouse Sim-2k در مدل LX رانا یورو۲ و یورو۴:

این ایسیو نیز مانند زیمنس کانتینتال بوده که در شرکت کروز ایران تولید می گردد .به دلیل تحریم های وارد شده به کشور، مهندسین ایرانی کروز دست به ساخت و تولید ایسیوی کانتینتال نموده و با نام کروز Crouse Sim2k 34_VR آن را به بازار عرضه کردند.

مدل EasyU 2.5 – 2.8 رانا:

اگر رانای شما دریچه گاز برقی دارد بنابراین ایسیو آن یا EasyU2.5-2.8 بوده و یا بوش ME17.9.71  که در ادامه در مورد ME17.9.71  نیز توضیح می دهیم:

به دلیل تغییرات استاندارد آلایندگی و بهینه سازی آن، کارخانه سازنده برای گرفتن این استاندارد دو راه پیش رو داشت:

راه اول: با افزایش تکنولوژی موتور و بهینه سازی آن و استفاده از تکنولوژی هایی مثل سیستم متغیر سوپاپ، مانیفولد متغییر و … از پس استانداردهای یورو برآید.

راه دوم: از طریق محدود کردن میزان زمان پاشش در حین شتاب گیری و حرکت خودرو به این مهم دست یابد. در این روش از دریچه گاز برقی استفاده می شود و سعی در محدود کردن میزان گاز خوردن خودرو  میکنند. بنابراین استفاده از دریچه گاز برقی و ایجاد تاخیر در گاز خوردن از سوی کمپانی سازنده و عامدانه به منظور کنترل آلایندگی اعمال شده است.

این ایسیو نیز به ریمپ پاسخ مطلوبی می دهد و با ریمپ ایسیو، می توان رفع تاخیر رانا را به طور  کامل انجام داد.

در ایسیو رانا با دریچه گاز برقی، اطلاعات فشردن پدال گاز ابتدا وارد ایسیو می شود. سپس توسط ایسیو اطلاعات ورودی پدال گاز پردازش می گردد و دستور باز شدن دریچه گاز ارسال می گردد. این پروسه به خودی خود، باعث ایجاد تاخیر در پدال گاز رانا می گردد. به طور  مثال وقتی که راننده ۳۰ درصد پدال را فشار داده باشد دریچه گاز ۲۵ درصد باز می شود.

در ریمپ این ایسیو، می توان با تغییر الگوریتم دستوری بین پدال گاز و دریچه گاز، تاخیر دریچه گاز رانا را به طور کامل حذف کند. به این معنی که وقتی راننده پدال گاز را ۲۰ درصد فشار دهد دریچه گاز هم ۲۰ درصد و همزمان با هم باز می شوند. ایسیوی EasyU2.5-2.8  دارای جداول محدود کننده گشتاور در قالب ۱۶ بیت بوده و الگوریتم کنترلی بسیار پیچیده ای را ایجاد کرده است.

توجه:

اگر ریمپ رانا در این مدل ایسیو به دست افراد متفرقه انجام شود خودرو دچار آسیب میگردد. مثلا  اگر راننده به شمال یا جنوب کشور سفر کند و خودرو دچار تغییر فشار هوا می گردد. به دلیل ایراد در برنامه های متفرقه مراکز غیر مجاز، خودرو گاز نمی خورد و چراغ چک روشن می شود. خاموشی چراغ چک رانا، باعث خاموشی موتور می شود .بنابراین بهتر است مراکزی که دارای تخصص در ریمپ رانا هستند را انتخاب نمایید.

رانا

ریمپ ایسیو رانا، علاوه بر رفع تاخیر دریچه گاز، سبب افزایش شتاب و کشش رانا میگردد. در نتیجه، باعث کاهش مصرف سوخت رانا می گردد. همچنین دمای کارکرد فن ها را نیز می توان کاهش داد تا موتور در دمای مناسب تری کار کند. ریمپ این ایسیو نیز در کسپر تیونینگ از طریق پورت دیاگ رانا انجام می گردد.

ایسیوی بوش ME17.9.71 رانا:

تاخیر دریچه گاز در این مدل ایسیو، بسیار بیشتر از ایسیو EasyU2.5-2.8  می باشد چرا که این ایسیو کنترل بهتری بر روی آلایندگی و استانداردهای یورو دارد. یکی از پیپچیده ترین نوع ایسیوهای استفاده شده توسط ایران خودرو در سالهای اخیر ایسیو بوش ME17.9.71 می باشد. این ایسیو دارای پردازشگر SAK TC 1724 بوده که دارای پسووردی۱۶ رقمی است.

برای ریمپ این ایسیو نیاز به تجهیزات و پروگرمرهای اورجینال و روز دنیا می باشد. کسپر تیونینگ ریمپ این ایسیو را بدون باز کردن ایسیو و از طریق PIN OUT و OBD ایسیو انجام میدهد.

ایسیو SSAT رانا:

ایسیوی SSAT ایسیویی چینی بوده و ریمپ این مدل ایسیو بر روی رانا کاری دشوار می باشد. این ایسیو دارای دریچه گاز سیمی بوده و با این حال تاخیر زیادی در گاز خوردن دارد .

برای ریمپ این ایسیو در خودروی رانا، می بایست برنامه پایه آن را داشته باشید، یعنی برنامه دقیق و منحصر به این مدل ایسیو. ایسیوی SSAT در رانا از نوع SSAT NO FLASH می باشد، که قابلیت خواندن با دستگاههای معمولی را ندارد و فقط می توان برنامه آن را ریخت. برای داشتن برنامه پایه این ایسیو نیاز به نرم افزار و پروگرمر خاص بوده که انحصارا در اختیار کسپر تیونینگ می باشد.

ایسیوی غرب استیل یا MAW:

می توان گفت که ضعیف ترین ایسیوی استفاده شده در خانواده رانا به لحاظ الگوریتم های کنترلی ایسیوی MAW یا غرب استیل می باشد. این ایسیو، صرفا دارای جداول دریچه گاز برقی، سوخت و جرقه و … می باشد و امکانات بیشتری ندارد.

به لحاظ ضعف ساختاری، ریمپ این ایسیو کمی سخت تر از سایر ایسیوهای رانا می باشد. چراکه باید جدوال و الگوریتم های کنترلی را در نرم افزار تیونینگ وینولس WinOls بصورت متفاوت از سایر ایسیوها استخراج نمود.

/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ سمند EF7 | ریمپ سمند LX | سمند SE

سمند

ریمپ سمند EF7 | ریمپ سمند LX | سمند SE

تفاوت سمند EF7 و سمند LX چیست؟

سمند LX و سمند EF7 از نظر طراحی ظاهری، طراحی داخل کابین و همچنین امکانات رفاهی و ایمنی کاملا مشابه یکدیگر هستند. سمند EF7 و سمند LX تنها در مشخصات و ویژگی‌های فنی با یکدیگر متفاوت هستند. موتور سمند LX معمولی ۱۷۶۱ سی‌سی حجم دارد که از حجم موتور ۱۶۴۵ سی‌سی سمند EF7 بیشتر است. سمند EF7 ۱۶ سوپاپ دارد و سمند LX ۸ سوپاپ. از نظر قدرت موتور نیز سمند EF7 با تولید ۱۱۳ اسب بخار، توان بیشتری نسبت به ۹۴ اسب بخار سمند LX دارد و گشتاور آن نیز از سمند LX معمولی بیشتر است. از سوی دیگر مصرف سوخت سمند EF7 به دلیل قدرتمندتر بودن موتور بیشتر از سمند LX است. همچنین تفاوت‌هایی در سیستم الکترونیکی دو خودرو وجود دارد.

سمند LX EF7 از موتوری به نام EF7 استفاده می‌کند و علت نام‌گذاری این خودرو نیز استفاده از همین موتور است. این موتور ۱۶ سوپاپ ۱.۷ لیتر حجم دارد و می‌تواند ۱۱۳ اسب بخار نیرو و ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. نیروی تولیدی توسط این موتور از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این موتور در کلاس قیمتی سمند موتوری نسبتا قدرتمند محسوب می‌شود. سمند LX EF7 می‌تواند در ۱۲.۹ الی ۱۳.۴ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. حداکثر سرعت این خودرو ۲۰۰ کیلومتر است. مصرف سوخت این ماشین نیز در کلاس سدان‌های ارزان بازار مناسب است. سمند LX EF7 در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۷.۹ تا ۸.۲ لیتر بنزین مصرف می‌کند و استاندارد آلایندگی آن یورو ۴ است.

مزایا و معایب سمند EF7

می توان از ایرادات این خودرو به موارد زیر اشاره نمود:

۱) نا هماهنگ بودن گیربکس با موتور خودرو که واقعا آزاردهنده است، بخصوص در تعویض دنده از یک به دو کاملا مشهود بوده و شاهد افت شتاب اولیه می باشد.

۲) تاخیر دریچه گاز

۳) مکث بین تعویض دنده

۴) ورود صدای موتور به اتاق در سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت

۵) کُپ کردن خودرو در هنگام حرکت با کولر روشن

۶) دل زدن موتور هنگام شروع حرکت

۷) دید ضعیف به اطراف خودرو علی الخصوص دید از جلو و ایجاد مزاحمت ستون های جلو برای راننده

۸) ضعف کیفی قطعات الکتریکی

۹) بالا بودن دمای آب و داغ شدن موتور بخصوص در نمونه های دوگانه سوز

۱۰) روغن ریزی قطعه اویل ماژول (در قدیم)

۱۱) خرابی سنسور میل سوپاپ

۱۲) گیرکردن سوپاپ CVVT

مزایای ریمپ کسپر تیونینگ

در صورتیکه موتور خودرو در بهترین شرایط عملکردی باشد می توانیم با بنزین معمولی خودرو را تا ۸ اسب بخار تقویت کرده (بدون تجهیزات) و تا ۱۰نیوتن متر گشتاور را افزایش دهیم در حالیکه در حالت طبیعی شاهد افزایش مصرف نخواهید بود. بطور کلی مشتری می تواند سه پکیج ریمپ را انتخاب کند:

* پکیج اکونومی: بدون افزایش توان ، فقط جهت کاهش مصرف سوخت

* پکیج شهری: ۵ اسب بخار افزایش بدون افزایش مصرف سوخت و ۱۰ نیوتن متر افزایش گشتاور

* پکیج ریسینگ: ۰۱ اسب بخار با اندکی افزایش مصرف سوخت و ۱۵ نیوتن متر افزایش گشتاور (داشتن تجهیزات تقویتی در این پکیج الزامیست)

خودروی سمند LX-EF7 تا کنون با دو مدل ایسیو عرضه شده است:

۱) گروه ایسیوهای زیمنس:

۱٫۱) زیمنس تک سوز بنزینی یورو۲

۱/۲) زیمنس بنزینی یورو۴

۱/۳) زیمنس بنزینی دوگانه سوز با ریل گاز ماتریکس

۲) گروه ایسیوهای بوش :

۲/۱) ایسیو بوش بنزینی ME7.4.9

۲/۲) ایسیو بوش بنزینی ME 17 (از سال ۹۶)

۲/۳) ایسیو بوش دوگانه سوز ME 7.4.9

۲/۴) ایسیو بوش دوگانه سوز ME 17 (از سال ۹۶)

• رفع مشکل مصرف سوخت

وزن اتاق بالا ، گیربکس با ضرایب دنده سنگین و عدم سازگاری بنزین باعث می شود مصرف سوخت سمند EF7 به خصوص در شهر بالا می باشد . با ریمپ سمند EF7 می توانیم مصرف سوخت شهری رو کاملا پایین بیاریم چجوری ؟؟ نکته مهم عدم سازگاری با بنزین است، وقتی موتور و برنامه ایسیو با بنزین در جایگاه سازگار باشه نسبت سوخت و هوا AFR در حالت ایده آل قرار میگیره و مصرف خودرو پایین میاد.
سمند EF7 به علت مشکلات متعددی همچون مصرف سوخت بالای شهری باعث نارضایتی مشتریان شده است ، شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات جدول سوخت و جرقه بدون کاهش توان موتور و افزایش دمای موتور، مصرف سوخت این خودرو را نزدیک به ۱ لیتر در هر صد کیلومتر کاهش می دهد.

• رفع ایراد داغ کردن موتور EF7

کارکرد زیاد و مداوم فن دور تند باعث بالا رفت مصرف سوخت، خرابی باتری و فشار مضاعف به آلترناتور خودرو می گردد. شرکت کسپر تیونینگ با اصلاح ضریب کار کرد فن به صورت نرم افزاری این ایراد را مرتفع می نماید و روشن شدن فن دور تند و کند را به ترتیب از ۱۰۲ و ۹۵ به ۹۶ و ۹۰ می رساند.

• رفع صدای ناک

ناک یا همان صدای پیستون که چق چق چق در موتور صدا می دهد به شدت باعث کاهش عمر موتور ، افت توان و افزایش مصرف سوخت می گردد. این خودرو می شود. برای رفع این مشکل شما باید بنزین سوپر استفاده کنید یا از مکمل بنزین استفاده کنید. و این هزینه گزافی برای مشتری دارد. ما با ریمپ ایسیو سمند EF7 کالیبراسیون جداول رو با استاندارد یورو ۲ و اکتان ۸۴ سازگار می کنیم که باعث می شود ناک موتور با ریمپ به طور کامل رفع شود.

کپ اولیه و شروع حرکت اولیه ضعیف

به خاطر داشته باشید که بیشترین حالت تولید آلایندگی خودرو در زمان شتابگیری هست به همین علت کمپانی ها با استفاده از دریچه گاز برقی ، باز شدن دریچه گاز رو محدود میکنند. به زبان ساده تر یعنی وقتی شما پدال گاز رو ۵۰ درصد فشار میدید دریچه گاز ۵۰ درصد باز نمیشه !!ایسیو باز شدن دریچه گاز کنترل می کند تا آلایندگی بالانرود و همین باعث ضعف اولیه خودرو میشه.

ما در کسپر تیونینگ با ریمپ سمند EF7 نسبت باز شدن پدال گاز با دریچه گاز رو خطی میکنیم و عکس العمل پدال گاز را به گونه ای اصلاح می کنیم که دیگر شاهد هیچ تاخیری نخواهید بود و شما بعد از ریمپ تازه شاهد حرکت منطقی و سریع این خودرو خواهید بود.

رفع مکث و کُپ بین دنده یک و دو

بعد از ریمپ شما قادر خواهید بود که در حین شتابگیری بدون از دست دادن زمان وارد دنده دو شده و به شتابگیری ادامه دهید، باید دانست به دلیل مکث بین تعویض دنده یک و دو شاهد افت دور موتور و از دست دادن زمان در حین شتابگیری خواهیم بود که این نقیصه به طور کامل با ریمپ این خودرو برطرف خواهد شد.

چگونه همزمان با کاهش مصرف ، قدرت موتور افزایش می یابد ؟

جواب این سؤال نیاز به یک توضیح اولیه دارد ، با توجه به صحبت های بالا بعد از ریمپ سمند EF7 برنامه ایسیو با موتور و بنزین معمولی سازگار می شود مصرف سوخت کاهش می یابد و ما در جداول سوخت می توانیم در دورهای بالا (۳۵۰۰ به بالا ) و در شرایط شتابگیری و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداکثر قدرت قرار دهیم همین باعث افزایش توان و شتاب میشود.

یعنی وقتی در شهر و اتوبان یا زمانهایی که از سرگاز استفاده می کنید مصرف شما کاهش می یابد و در زمانی که نیاز به شتاب و قدرت در سراشیبی ها دارید از جداول بهینه شده حداکثر قدرت استفاده میکنید.

افزایش برد خودرو در حالت گاز CNG

یکی دیگر از مزایای ریمپ برای خودروهای دوگانه سوز، افزایش برد این خودروها در حالت گاز است! بنابراین شما شاهد این خواهید بود مصرف گاز خودرو یز کاهش پیدا خواهد کرد.

توان حذف سنسور دوم اکسیژن در صورت حذف کاتالیست

اگر خودروی شما دارای خطای فرسودگی کاتالیست باشد یا کاتالیست ماشین خود را حذف کرده باشید و به همین دلیل چراغ چک خودرویتان روشن باشد یا این خطا را دایم داشته باشید ، ما قادر هستیم تا این خطا را برای همیشه حذف کرده و چراغ چک را خاموش کنیم.

توانایی حذف سنسور میل سوپاپ بدون از کار افتادن شیربرقی CVVT

اگر خودروی شما بصئرت دایم دچار مشکل خطای سنسور میل سوپاپ است و یا رفع این ایراد موجب صرق هزینه هنگفتی می باشد، می توانیم این سنسور را برای شما از ایسیو حذف کنیم بدون آنکه سیستم CVVT خودرو از کار بیفتد ، در حالت عادی با بروز این خطا، شما شاهد آن خواهید بود که سیستم زمانبندی از کار می افتد و خودرو در دورهای بالا همچون سابق دور نمیگیرد، به همین علت شاهد آن خواهید بود که شبیه به حالتی خفه شکل دور می گیرد، موارد بسیاری از مشتریان به شرکت کسپر تیونینگ مراجعه نموده اند که به دلیل ریمپ غیراصولی و روش غلط حذف سنسور میل سوپاپ ، خودروی آنها عملکرد سیستم زمانبندی متغیر را از دست داده بود بنابراین در انتخاب شرکت متخصص درست اقدام کنید.

کاهش ۰٫۵ لیتری مصرف سوخت شهری: هر راننده ای می خواهد تا مصرف سوخت خودروی خود را کاهش دهد و برای این اتفاق باید به شرایط آب و هوایی، رطوبت، بنزین و … دقت بیشتری نمود که با آپدیت و اصلاح نرم افزاری مصرف سوخت کمتر وعمر قطعات نیز بیشتر میگردد.

رفع صدای هاااااار (صدایی شبیه دور گرفتن با حالت خفگی)

پس از ریمپ به دلیل سریعتر شدن عکس العمل موتور و کشش بیشتر، حالت واماندگی در دور میانی که منجر به ایجاد صدای هاااار میشد، از بین رفته و به داخل اتاق وارد نمی شود.

برداشتن کاتاف ایسیو

درصورت تمایل مشتری می توان کاتآف خودرو را از ۶۵۰۰ به ۷۰۰۰ دور افزایش داد اما افزایش بیشتر ازین مقدار واقعا برای موتور ضرر دارد و به هیچ عنوان کارشناسان کسپر تیونینگ توصیه نمی کنند. افرادی که تمایل به رانندگی در این محدوده را دارند باید بدانند که لازم است موتور خودرو به تجهیزات تقویتی نظیر کیت مکش مجهز شود تا راندمان موتور در دورهای بالا حفظ شود.

افزایش دور آرام و رفع ایراد لرزش درجا

در حالت عادی دور موتور خودروی سمند EF7 حدود ۸۰۰ است ، و درصورتیکه به دلیل افزایش کیلومتر یا بالابودن کارکرد خودرو یا ضعف کویل ها، شاهد لرزش درجا هستید می توانیم با اندکی بالابردن دور موتور به دور آرام ۸۵۰ یا ۹۰۰ و اصلاح جدول warm up ، این لرزش را برای همیشه برطرف کنیم و از شر لرزش درجا راحت شوید. یادتان باشد این آپشن رایگان است اما با یادآوری مالک انجام می شود زیرا این اقدام بصورت سفارشی انجام می پذیرد و در حالت عادی بر روی پکیج ریمپ اعمال نمی گردد.
یادتان باشد، هیچ مشکلی در کسپر تیونینگ باقی نمی ماند!

/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ دنا Remap Dena

دنا

نتایج مفید ریمپ خودرو دنا

رفع کپ دریچه گاز برقی

اگر دریچه گاز برقی باشد، عموما ECU تصمیم میگیرد که چه مقدار از دریچه را باز کند. در بیشتر موارد وقتی پدال گاز را فشار می دهید، دریچه گاز به همان اندازه باز نمی شود.  معمولاً اگر شما زیر دور موتور ۳۵۰۰ پدال گاز را تخت کنید، دریچه صد درصد باز نشده و شما تاخیر را احساس می کنید. در برنامه ریمپ کسپر تیونینگ، با بهینه سازی جداول پدال و دریچه، ریسپانس تراتل Throttle Response ( سرعت واکنش پدال گاز)  افزایش یافته و دیگر شاهد تأخیر نخواهید بود.

افزایش توان دنا

یک برنامه ریمپ اصولی باید بتواند حدود ۷ اسب بخار و ۱۵ نیوتن متر گشتاور به قدرت این موتور بیفزاید. نتیجه این افزایش قدرت ، افزایش توان و کشش در دورهای بالا و هنگام پر بودن خودرو می باشد که در مواجهه با مسیرهای سربالایی خودرو دچار افت توان نمی شود.

اصلاح دمای فن

با توجه به سنگینتر بودن دنا نسبت به سمند، بار بیشتری بر روی این موتور قرار دارد که در نتیجه موجب گرمتر کار کردن این موتور می شود. این داغ تر بودن را در تابستان پس از خاموش کردن خودرو در هوای گرم مشاهده می کنید. در این حالت دمای آب خودرو پس از خاموش شدن حدود ۱۵ درجه افزایش می یابد.  به همین علت شرکت کسپر دمای دور کند فن را از ۹۵ درجه به ۹۰ و دمای کار کرد دور تند را از ۱۰۲ به ۹۶ کاهش میدهد تا ضمن افزایش عمر واشر سرسیلندر، موتور در محدوده دمایی امن تری کار کند.

رفع ناک سرگاز

به جهت پاس شدن استانداردهای آلایندگی یورو۴، میزان پاشش سوخت در شروع حرکت در دورهای پایین محدود شده و به دلیل عدم تامین سوخت مناسب شاهد صدای ناک (شق شق سوپاپ) هستیم. این صدا در واقعیت ناشی از لغزش پیستون بوده و در دراز مدت منجر به کاهش عمر موتور می گردد. این ایراد بیشتر در ایسیو زیمنس و ایزی یو مشاهده می شود.

رفع محدودیت سرعت

 در ایسیوهای بوش ME17 و ایزی یو ۲٫۵  از قفل نرم افزاری محدودکننده سرعت استفاده شده است که موجب می شود خودرو نتواند سرعتی بیش از ۱۷۵ الی ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت داشته باشد. در برنامه ریمپ کسپر تیونینگ این محدود کننده حذف می شود.

ایسیوهای خودرو دنا

دنا از زمان عرضه تا کنون با چهار کامپیوتر مختلف عرضه گشته :

  • از ۹۳ تا ۹۶ Bosch ME 7.4.9 (تامین کننده: شرکت سازه پویش)
  • از ۹۶ تا کنون Bosch ME 17 (تامین کننده: شرکت سازه پویش)
  • از ۹۵ تا کنون به صورت همزمان ٍEasy U 2.5 (تامین کننده:شرکت کروز)
  • از ۹۷ تا کنون ایسیو زیمنس جدید (تامین کننده: شرکت کروز) در مدلهای Low Option    قالپاق دار(LOW OPTION) 

توجه: بعضی از سازندگان ایسیوها برای جلوگیری از ریمپ، اقدام به نصب قفل نرم افزاری کرده اند. برای مثال در کامپیوتر ME17  که در بالا به آن اشاره کردیم، میکروی مرکزی دارای قفل بوده. در ابتدا می بایست پسورد آن را شناسایی و ذخیره نمود و سپس اقدام به شکستن قفل کرده تا قابل ریمپ شود. در حال حاضر برنامه ایسیو جدید زیمنس (Unknown Siemens) دنا لو آپشن/قالپاق دار، در پروگرامرهای داخلی موجود نبوده.  روش کار مدعیان ریمپ برای این خودرو، منجر به از کار افتادن سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ می شود. این کار نتیجه معکوس داده و موجب به هم ریختن  تنظیم موتور در دورهای مختلف و خفه کار کردن موتور می گردد.

/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ دنا پلاس Remap Dena Plus

دنا پلاس

معرفی خودرو دنا پلاس توربو

عرضه مدل دنا پلاس به سال ۹۶ بر می گردد. در ابتدا قرار بود این خودرو با موتور توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک عرضه گردد اما در ابتدا با موتور EF7 اتمسفریک تولید شد. در اواخر سال ۹۶ مدل پلاس توربوشارژ با موتور EF7 TC نیزبه بازار ارائه شد.

نکات مثبت دنا پلاس: استفاده از رینگ ۱۶ اینچ پنج پیچ، سانروف، گرافیک جدید چراغها و طراحی جدید دربها.
نکات منفی دنا پلاس: مصرف سوخت بالا در وضعیت اورهیت (Over heat)، تاخیر پدال گاز و لگ توربو، عدم تامین برخی لوازم یدکی توربو نظیر واشر منیفولد توربو.

ریمپ دنا پلاس توربو
دنا پلاس توربو

نتایج چشمگیر ریمپ دنا پلاس توربو

رفع لگ توربو (Turbo Lag) 

یکی از ایرادات موتورهای توربو شارژ، تاخیر در به مدار آمدن این قطعه می باشد، بطور معمول در موتور TC  EF7 از دور موتور ۲۰۰۰ تا ۵۰۰۰  توربوشارژ در مدار قرار دارد. اما تا پیش از Spool شدن توربوشارژ، مکثی مشاهده می شود. این مکث لگ توربو نامیده شده و در برنامه بهینه شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات اعمال شده کاهش یافته است.

کالیبراسیون موتور با بنزین معمولی

خودروهای توربوشارژ به دلیل بالا بودن فشار احتراق نیاز به بنزین با کیفیت دارند. با ریمپ برنامه توربوشارژ با بنزین معمولی کالیبره می شود. و در صورت فقدان بنزین سوپر و استفاده از بنزین معمولی بدون نیاز به مکمل سوخت، موتور به خوبی کار کند و افت توان نخواهد داشت.

رفع تاخیر پدال گاز (کپ اول حرکت)

همانطور که میدانید در دنا پلاس از دریچه گاز برقی استفاده شده است.  در نتیجه گشتاور موتور در دورهای پایین محدود گردد. در آغاز دورگیری خودرو، موتور آن دچار مشکل لگ توربو و کاهش توان می گردد. شرکت کسپر تیونینگ  عملکرد دریچه گاز را خطی سازی نموده، و تاخیر دریچه گاز به کلی برطرف می گردد.

رفع ایراد بالا رفتن مصرف سوخت در اثر اورهیت(overheat) 

اینتر کولر در دنا پلاس توربو تقویت شده است. اما شاهد آن هستیم که در صورت فشار آوردن متوالی به خودرو، ECU موتور به حالت لیمپ (Limp) وارد می شود. و با افزایش پاشش سوخت، دمای احتراق را جهت پیشگیری از پیش اشتعالی احتراق افزایش می دهد. شرکت کسپر تیونینگ با تغییر دمای فن و اصلاح جدول سوخت و جرقه، این حالت را به تاخیر می اندازد.

افزایش شتاب و گشتاور با بهینه سازی بوست توربو

با افزایش بوست توربو و زودتر وارد شدن آن به مدار، تا ۲۰ اسب بخار به توان خودرو افزوده می شود. این تنظیمات با در نظر گرفتن شرایط ایمنی (Safety) و ضریب اطمینان موتور انجام خواهد شد.

ریمپ ایسیو دنا پلاس توربو remap
ECU دنا پلاس توربو

ایسیو دنا پلاس توربو شارژ

ایسیو مورد استفاده در این خودرو از نوع Bosch ME 7.4.9  می باشد که در خودروی سمند سورن توربوشارژ هم استفاده شده است. ریمپ این نوع ایسیو خاص بوده و کسانیکه اقدام به این کار می کنند با در نظر گرفتن نسبت تراکم این موتور باید بتوانند موازنه ای بین جداول آوانس ، گشتاور و سوخت برقرار کنند تا خودرو در در حین دورگیری دچار حالت دل زدن نشود، به عبارتی در هر حالتی از فشردن پدال گاز، از شتابگیری یکنواختی برخوردار باشد. در نظر داشته باشید در ریمپ موتورهای توربو می بایست حتماً جداول مخصوص توربوشارژ نیز بازنگری و بار توربو در دورهای مختلف بصورت یکسان تقسیم شود.

چکیده مزایای ریمپ دنا پلاس توربو

  • رفع لگ توربو (Turbo Lag)
  • رفع تاخیر پدال گاز  دنا پلاس
  • کالیبراسیون ایسیو با بنزین معمولی بی کیفیت
  • پیشگیری از ایجاد حالت اورهیت (over heat)
  • اصلاح دمای روشن شدن فن دنا پلاس
  • افزایش کات آف از ۵۵۰۰ به ۶۵۰۰ دور بر دقیقه
  • حذف سنسور اکسیژن دوم برای خودروهایی کاتالیست را حذف کرده اند
  • افزایش توان تا ۱۰ درصد (۱۵ الی ۲۰ اسب بخار)
  • افزایش گشتاور تا ۲۵ نیوتن متر
تیونینگ موتور دنا پلاس توربو
موتور دنا پلاس
/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ ایسیو پژو ۲۰۶ تیپ ۴,۵,۶ و ریمپ پژو ۲۰۷i ویژه مدلهای فرانسوی (تا ۹۱)

پژو ۲۰۶

پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ یکی از پررنگ ترین خودرو های بازار می باشند. آپشن های جالب و لوازم افترمارکت زیاد این خودرو، مورد توجه خودرو دوستان و تیونرها قرار گرفته است. با هم به بررسی ویژگیهای این خودروها میپردازیم.

تاریخچه موتورهای پژو سری TU:

موتورهاي سري TU یک خانواده از موتورهاي چهار سیلندر کوچک مورد استفاده در طیف وسیعی از خودروهاي پژو و سیتروئن می باشند. این موتورها در سال ۱۹۸۶ با خودرو Citroën AX معرفی شدند که جایگزین خانواده X در آن زمانه شد. TU ها در هر دو نوع بنزینی و دیزلی بدون توربو(TUD) در دسترس هستند.

انواع ایسیو (ECU) پژو ۲۰۶ و ۲۰۷i در سالهای مختلف )هر دو مدل دنده دستی و اتوماتیک) :

  • از سال ۸۱ تا ۸۵ : ایسیو بوش ME 7.4.4
  • از سال ۸۶ تا 91 : ایسیو بوش ME 7.4.5  در دو نسخه با دریچه گاز برقی فلزی و پلاستیکی
  • از سال ۸۹ تا ۹۱ پژو ۲۰۷i: ایسیو بوش ME 7.4.5 (در دو ورژن: دریچه گاز برقی فلزی و پلاستیکی)

استیجهای ریمپ :

  • استیج ریمپ اکونومیک
  • استیج ریمپ استاندارد
  • استیج ریمپ افترمارکت و تغییر یافته
  • استیج ریمپ داینو با سوخت مسابقه یا E85

استیج ریمپ اکونومیک:

در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، سنسور اکسیژن و دریچه گاز به نحوی کار می شود که بدون کاهش توان و گشتاور خودرو مصرف سوخت خودرو نزدیک به ۱۰ % کاهش مصرف سوخت حاصل شود.

استیج ریمپ استاندارد:

 در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، اکسیژن و دریچه گاز به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. تمامی تغییرات با توجه به شرایط آب و هوایی و جغرافیایی و کیفیت سوخت بنزین ایران کاستومایز می شود تا بدون ایجاد مشکل در موتور و کاهش عمر آن ارائه گردد.

اگر بدون در نظر گرفتن کیفیت سوخت، در خودروهای استاندارد فاقد هدرز، کیت مکش و… اقدام به افزایش زیاد اوانس جرقه برای حصول حداکثر قدرت گردد، ناک (احتراق پیش رس) و افزایش دمای احتراق صورت میگیرد. در حالت ناک نرخ انتقال حرارت نزدیک به ۱٫۷ برابر میگردد و گاها باعث ذوب شدن پیستون می شود. همین افزایش دما تخریب کاتالیزور را نیز در بر می گیرد.

کسپر تیونینگ به تمامی بنچ مارک های حاصل از آزمایشات موتور tu5،tu3،ef7  دسترسی داشته و تغییرات را با علم کامل به این موتورها انجام می دهند.

  •  در این استیج تاخیر دریچه گاز به طور کامل مرتفع شده و حداکثر توان و گشتاور ممکن به طور واقعی بدست می اید.
  • امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.
  • افزایش کاتاف تا محدوده ایمن۷۵۰۰ دور انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما  افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.

استیج ریمپ افترمارکت و تغییر یافته:

 در این مرحله بر روی جداول سوخت ،جرقه ، اکسیژن و دریچه گاز به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغییرات مکانیکی حاصل گردد. در  این استیج که معمولا با نصب هدرز یا حدف کاتالیزور، کیت مکش ، تراکم، میل سوپاپ و… همراه است می توان حداکثر اعمال تغییرات را برای حصول حداکثر توان و گشتاور انجام داد. در این استیج معمولا مشتریان از از بنزین با اکتان بالا استفاده نموده و این نکته باعث می شود که قدرت موتور و گشتاور بهبود یافته و احتمال پدیده ناک کمتر شود.

  • در این استیج تاخیر دریچه گاز به طور کامل مرتفع شده و حداکثر توان و گشتاور ممکن به طور واقعی بدست می اید.
  • همچنین امکان حذف سنسور اکسیژن دوم یا غیر فعال کردن و همچنین اصلاح پارامتر ها به طور کامل انجام میگردد.
  • افزایش کاتاف تا محدوده ۷۵۰۰ دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر نیز امکان پذیر می باشد، اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.
  • معمولا در این استیج به هنگام نصب میل سوپاپ با lift و duration  بیشتر دور آرام موتور به هم ریخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور، خلاء مانیفولد ورودی کاهش یافته و بوستر ترمز ضعیف عمل میکند که شرکت کسپر تیونینگ با تغییرات روی جداول دور آرام کلیه مشکلات فوق را مرتفع می نماید.
/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ پژو پارس xu7، ریمپ پژو پارس ELX، ریمپ پژو پارس LX ، tu5

پژو پارس

ریمپ پژو پارس xu7، ریمپ پژو پارس ELX، ریمپ پژو پارس LX ، tu5

معرفی ایسیوهای موتورXU7 و نکات ریمپ آن

پارس های معمولی با پیشرانه معروف ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپه (XU7JP/L3) در مقایسه با سایر خودروهای هم کلاس، به عنوان خودرویی با مصرف سوخت نسبتا بالا شناخته می شدند. مصرف سوخت بالای موتور XU7 پژو همیشه از معضلات مالکین است، مصرف سوخت حدود ۱۳ لیتر در هر صد کیلومتر شهری و ۷ لیتر در صد کیلومتر برون شهری، با متوسط مصرف ترکیبی ۹٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر درجهG را در پایین ترین رده ی محدوده مصرف سوختی را برای پژو پارس به ارمغان آورده است.

اما هنوز این موتور طرفداران خاص خود را دارد که معتقدند صدایی جذابتر از TU5 دارد و لوازم آن بیشتر در دسترس است و هزینه قطعات و نگهداری آن پایینتر است و در شهرستانها نیز تعمیرکار آن به وفور پیدا می شود.

۱) ایسیو مگنتی مارلی (سال ۷۹ و۸۰)

۲) ایسو ساژم SL96(سال ۸۰تا ۸۲)

۳) ایسیو ساژم S2000(سال ۸۲ تا ۸۶)

۴) ایسیو زیمنس (سال ۸۶ تا ۹۲)

۵) ایسیو ولئو S2000 (سال ۸۷ تا ۹۲)

۶) ایسیو بوش M 7.4.4 (سال ۸۷ تا ۹۱)

۷) ایسیو زیمنس یورو۴ ( از سال ۹۳)

۸) ایسیو S.SAT یورو۴ (از سال ۹۳)

ردیف ۱ و ۲ با دستگاه دیاگ فابریک کارخانه بطور دستی قابل ریمپ می باشند ، از ردیف ۳ تا ۶ هر کدام به شیوه ای خاص قابل ریمپ شدن می باشند و از آنجا که هیچ کدام از این ایسیوها در ایران کالیبره نشده اند ، ایرادات منحصربفرد خودشان دارند، مانند مصرف سوخت بالا ، کله زدن در حین برداشتن پا از پدال گاز، خفه گاز خوردن یا با خفگی دور گرفتن، بالا بودن دمای روشن شدن فن که بشدت برای سلامت سرسیلندر ضرر دارد، صدای ناک در حین شتابگیری (صدای شق شق مشهور)
اما در ردیف ۷ و ۸ ، ما شاهد یک عملکرد بسیار عجیب از ایرانخودرو هستیم و آن الزام موتور XU7 که تکنولوژی آن متعلق به سال ۱۹۸۵ است به رعایت استاندارد آلایندگی یورو۴! نتیجه این کالیبراسیون غلط، ضعیف شدن بیشتر موتور است که در عین حال باید دود تولید شده را از یک کاتالیست بلندتر عبور دهد تا این استاندارد را پاس کند، بنابراین از نظر مصرف کننده خودرو راه نمی رود ولی مصرف سوخت آن بشدت بیشتر است! از طرف دیگر در ردیف ۸ شاهد ایراداتی عجیب و غریب نظیر گاز خوردن خودرو در ترافیک، خطای سنسور میل سوپاپ، خطای سنسور اکسیژن و غیره نیز هستیم که همه این موارد با ریمپ کاملاً قابل حل می باشد.

موتور XU7/L4 چند ایسیو دارد و ریمپ آن چه تأثیراتی خواهد داشت؟

ایران خودرو در ابتدا سری ELX را پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۱۶ سوپاپه سیتروئن زانتیا (XU7JP/L4) به میدان فرستاد که با استقبال مناسبی رو به رو شد. در زمان عرضه این خودرو ، انتقاداتی به آن وارد بود مانند اینکه خرج زانتیا را برای این خودرو باید در نظر گرفت اما این تفکر غلط بود زیرا بیشترین میزان هزینه نگهداری زانتیا به سیستم تعلیق آن مربوط می شود که دراین خودرو استفاده نشده بود و در حقیقت فقط هزینه نگهداری موتور نظیر تسمه تایم، کویل و تسمه دینام آن متفاوت بود در عین حال که دیسک و صفحه زانتیا ۱۸۰۰ هم برای ۴۰۵ استفاده می شد که عملکرد به مراتب بالاتری را از خود نشان می داد. در مدت زمانیکه این خودرو در ایران تولید شده، یدون شک بهترین و قدرتمند ترین موتور از لحاظ راندمان همین موتور بوده و برای ریمپ این خودرو شرکت کسپر تیونینگ برنامه ای را با شرایط ایران کالیبره کرده که مصرف کننده می تواند در عین کسب توان بیشتر، از مضرف سوخت پایینتری برخوردار شود چراکه تنها ایراد این موتور از نظر مالکان، مصرف سوخت بالای آن است درحالیکه با سرسیلندر ۱۶ سوپاپ و منیفولد بهینه باید مصرف پایینتری داشته باشد که در شرکت کسپر تیونینگ بعد از ریمپ مصرف سوخت شما با بنزین معمولی نسبت به سابق تا یک لیتر کاهش خواهد یافت.
موتور XU7/L4 پارس ELX تنها با یک نوع ایسیو بوش MP 7.3 عرضه می گشت.

موتور TU5 چند ایسیو دارد و مزایای ریمپ آن چگونه است؟

پیشرانه TU5JP4 دارای حداکثر توان ۱۰۸ اسب بخار را در دور موتور ۵۶۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند و حداکثر گشتاور آن در دور موتور ۴۰۰۰ دور در دقیقه به ۱۴۲ نیوتون متر می‌رسد. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو ۱۳.۲ ثانیه است و حداکثر سرعت آن ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت می‌باشد. این پیشرانه اولین بار به عنوان قلب تپنده سریع ترین محصول ایران خودرو (پژو ۲۰۶ تیپ ۵) به کشورمان وارد شد اما ایده به کارگیری این پیشرانه شناخته شده ، مدرن و بادوام در سدان های خانوادگی با پلت فرم پژو ۴۰۵، نخستین بار در خودروهای صادراتی ایران خودرو عملی شد.قوانین سخت گیرانه محیط زیستی کشورهای مقصد باعث شدند، پیشرانه قدیمی و نسبتا پرمصرف ۸ سوپاپ XU7JP/L3 در محصولات صادراتی ایران خودرو جای خود را به TU5 دهد.در بازارهای خارجی ، آلایندگی کمتر این پیشرانه، یاری رسان فروش محصولات شدند و در بازار داخلی کم مصرف بودن خودروهای مجهز به TU5 مشتریان را به سمت خود جذب کرده است.البته شاید در رانندگی روزمره، ۱۰ اسب بخار توان بیشتر، چندان به چشمگیر نباشد، چرا که مجموع وزن TU5 به دلیل بهره مندی از بلوک سیلندر چدنی ، نسبت به XU7 با بلوک آلومینیومی بیشتر است. همانطور که می دانید، وزن تاثیر غیر قابل انکاری بر توانایی شتاب گیری دارد و بر اساس اطلاعات مندرج در سایت ایران خودرو، پارس LX با پیشرانه TU5 در حدود ۵۰ کیلوگرم از پارس سال با پیشرانه قدیمی (XU7/L3) سنگین تر است. ایرانخودرو در این خودرو صندلی با پشتی برقی را بصورت استاندارد عرضه می کرد.

معرفی ایسیوهای پژو پارس با موتور TU5

۱) ایسیو بوش ME 7.4.4(از سال ۹۰ تا ۹۵)

۲) ایسیو زیمنس (از ۹۲ )

۳) ایسیو بوش ME 17 (از ۹۶ )

همگی ایسیوهای بوش که در این خودرو عرضه شده اند از پدال برقی برخوردار هستند و همانطور که از معایب دریچه های گاز برقی و تاخیر آنها در گذشته صحبت کرده ایم، در درجه اول در ریمپ، این تاخیر را به کلی برطرف می کنیم، سپس با اصلاح جداول شتاب و گشتاور شتاب خودرو و دورگیری را افزایش می دهیم بطوریکه تاثیر منفی وزن بیشتر اتاق جبران شود و سپس با اصلاح جداول سوخت و اکسیژن در این ایسیو مصرف سوخت خودرو را بهینه می کنیم تا در عین افزایش قدرت، مصرف سوخت کاهش یابد.

لازم به ذکر است که همین فرایند برای خودروهای پارس TU5 با ایسیو زیمنس نیز انجام می گردد اما در این خودروها اگرچه از پدال برقی استفاده نشده است اما به دلیل اجبار خودروساز به رعایت استانداردهای آلایندگی ، شاهد این هستیم که واکنش پدال گاز سیمی کاهش یافته است که با رفع این نقیصه، شاهد دور گیری بهتر این موتور و افزایش توان و گشتاور خواهیم بود.

حال اگر از آن دسته از مشتریانی هستید که کاتالیست خودری خود را حذف کرده-اید، ما قادر خواهیم بود که خطای سنسور اکسیژن دوم را نیز کاملاً بر طرف کنیم.
اگر در خودروی خود از تجهیزات تکمیلی نظیر هدرز یا کیت مکش استفاده می کنید به کارشناسان ما اطلاع دهید تا برنامه خودروی شما را با این تجهیزات منطبق کنند، این موضوع هیچ هزینه¬ای برای شما در بر ندارد.

برای کاهش شتاب صفرتاصد، محدوده رد لاین این موتور را روی ۷۰۰۰ تنظیم می کنیم که در نهایت یک ثانیه در شتاب خودرو بدون هیچ تجهیزاتی تاثیر می گذارد.
درصورتیکه مشتریان محترم بخواهند، می توانیم دمای آب این موتور را کاهش دهیم، این درخواست مشتریان نیز بدون هیچ هزینه اضافه قابل انجام خواهد بود.

موتور XUM چند ایسیو دارد و مزایای ریمپ آن چگونه است؟


موتور XUM ، قادر به تولید ۱۰۵ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه است‌.

گشتاور این موتور ۱۵۴ نیوتن متر در ۳۷۵۰ دور دقیقه است.و استاندارد یورو ۴ را پاس می کند.

ایرانخودرو آن را با نام پارس ELX با موتور ۲۰۰۰(XUM) به بازار معرفی کرد و مثل همیشه همکاران حاضر در صحنه تلاش کردند تا به دروغ موتور این خودرو را همان موتور ۴۰۵ GLX 2000 دهند و از آن افسانه های موتور فرانسوی بسازند! در حالی که حجم واقعی موتور این خودرو ۱۹۰۵ سی‌سی است که بر اساس قواعد جهانی به عنوان یک پیشرانه ۱٫۹ لیتری شناخته می‌شود. با این حال ایران‌خودرو این محصول را با عنوان پارس ELX 2000 به مشتریانش معرفی کرد و علاوه بر این قلب جدید، دستی به سر و گوش نمای داخلی خودرو به ویژه داشبورد کشید تا حال‌و‌هوای دهه ۹۰ میلادی پدر این خودرو یعنی پژو ۴۰۵ با داشبوردی جدید کمی رنگ‌و‌بوی تازگی به خود بگیرد و البته قابلیت نصب دو ایربگ نیز فراهم گردد هرچند این داشبورد بدون هیچ کم و کاستی برای پارس LX نیز استفاده می شد. در پارس ELX با موتور جدید XUM روی کاغذ قدرت ۵ اسب بخار کم شده و شتاب حدود ۲ ثانیه افزایش پیدا کرده است و مصرفش نیز ۰٫۵ لیتر افزایش یافته لذا نمی‌توان انتظار داشت ELX جدید روند موفقیت‌های مدل قدیمی را ادامه بدهد. در واقعیت موتور XUM موتور XU7 بهبود یافته بود که قرار بود برای همیشه جایگزین XU7 شود اما با آغاز تحریم های دور اول و عدم توانایی ایرانخودرو در تامین موتور ۱۸۰۰ ۱۶ سوپاپ پارس ELX، تصمیم برآن گرفته شد تا این موتور بر روی پارس ELX نصب شود. هر چند این موتور نسبت به موتور قدیمی XU7 از مزایای فراوانی برخوردار بود ، اما بعداً ایرانخودرو از ادامه تولید خودروی پارس ELX خودداری کرد و این محصول برای همیشه به عمر خود پایان داد، البته در سالهای آخر تولید این خودرو ، دقیقا تفاوت پارس LX و ELX فقط به موتور نصب شده بر روی آنها محدود می شد.

جالب است بدانید اگرچه در زمان نگارش این مقاله، سه سال است که این مدل تولید نمی شود اما دانستن اطلاعات تکمیلی در مورد این موتور خالی از لطف نیست؛ البته ایرانخودرو مثل همیشه در توصیف محصولاتش اغراق می کند اما نکات فنی ای که برتری این موتور را نسبت به XUM قابل توجه می کند، ازین قرار است: ماشین کاری جدید شاتون و تغییر کامل میل‌لنگ از اصلی‌ترین تغییرات موتور XUM در مقایسه با موتور ۹۸ اسب بخاری XU7 است‌. در این موتور به منظور کاهش وزن و اهداف مربوط به مصرف سوخت‌، پیستون کامل طراحی شده و در طراحی رینگ‌های جدید از شرکت ماهله آلمان بهره گرفته شده است‌. به منظور دستیابی به الزامات یورو ۴ نیز پروفیل میل بادامک و منیفولدهای هوای خروجی تغییر کرده و به منظور تامین هدف‌های آلایندگی کاتالیست از زیر بدنه خارج شده و بعد از منیفولد خروجی قرار گرفته است‌.
این موتور تنها با ایسیو زیمنس به بازار عرضه گشت و در عین حال به دلیل طراحی بهبود یافته سرسیلندر و منیفولد می توان با یک پکیج ریمپ اصولی، توان بیشتری از آن استخراج کرد و تا ۵ اسب بخار سرچرخ و ۱۳ نیوتن متر گشتاور، آن را ارتقا داد و با رفع مکث بین دنده ها که به دلیل رعایت استاندارد یورو۴ ایجاد شده، خودرویی فرز و پرتوان را به شما تقدیم خواهیم کرد تا بتوانید از تغییرات اصولی موتور، بهترین راندمان را دریافت کنید. در ریمپ این خودرو نیز کاتآف بر روی ۷۰۰۰ قرار می گیرد و با ایجاد تغییراتی در کالیبراسیون ایسیو، مصرف سوخت را تا یک لیتر با بنزین معمولی کاهش خواهیم داد و با اقدامات انجام شده شاهد افزایش تاپ اسپید خودرو نیز خواهید بود.

توجه:

۱) پکیج ریمپ کسپر تیونینگ به گونه ای تنظیم شده که در معاینه فنی و گارانتی خودرو، خللی ایجاد نمی کند.

۲) ریمپ خودرو با برداشتن سرباتری یا فلش ایسیو ازبین نمیرود، تنها با دانلود برنامه پاک می شود.

/0 دیدگاه /توسط
,

ریمپ ۲۰۶ تیپ ۵

ریمپ ۲۰۶ تیپ ۵ با ایسیو EeasyU2.5 ,2.8

ایسیوی EeasyU از خانواده زیمنس بوده و الگوریتم برنامه داخلی آن مشابه زیمنس می باشد.

این ایسیو متشکل از جداول اصلی مانند سوخت،جرقه، لیمیتر ها و محدود کننده ها،گشتاور، سنسور اکسیژن، حجم هوا و … می باشد.

در ریمپ ۲۰۶ تیپ ۵ با ایسیو EeasyU کسپر تیونینگ می تواند توان موتور را تا ۱۰ اسب بخار افزایش دهد و گشتاور را تا ۱۲ نیوتن متر ارتقا دهد.

همچنین کاتاف حالت درجا و در حال حرکت را در این مدل می توان تا عدد دلخواه مشتری افزایش داد.

(مثال : درجا ۶۹۰۰ – حرکت ۷۲۰۰)

کپ بین دنده ها مخصوصا دنده ۲ و ۳ نیز با ریمپ کسپر تیونینگ رفع می گردد.

ریمپ ۲۰۶ تیپ ۵ با ایسیو زیمنس (ایرانیزه)

بسیاری از دوستان بر این باورند که ایسیوی زیمنس ایرانیزه قابلیت ریمپ را ندارد یا اینکه ایسیوی ME7.4.4 از زیمنس بهتر است.

اما باید گفت که ایسیوی زیمنس یکی از بهترین ایسیو های موجود در دنیا بوده و ریمپ این ایسیو در کسپر تیونینگ امکان پذیر است.

این ایسیو متشکل از جداول اصلی مانند سوخت،جرقه، لیمیتر ها و محدود کننده ها،گشتاور، سنسور اکسیژن، حجم هوا و … می باشد.

در ریمپ ۲۰۶ تیپ ۵ با ایسیو زیمنس کسپر تیونینگ می تواند توان موتور را تا ۱۰ اسب بخار افزایش دهد و گشتاور را تا ۱۲ نیوتن متر ارتقا دهد.

دمای روشن شدن فن دور کند ۹۶٫۸ درجه و روشن شدن دور تند ۱۰۲٫۳ درجه می باشد. که می توان با ریمپ ایسیو دمای روشن و خاموش شدن فن ها را کم تر کرد تا آمپر از وسط بالاتر نیامده تا قطعات موتور و واشر سرسیلندر در دمای کمتری کار کنند.

همچنین کاتاف را در این مدل می توان تا عدد دلخواه مشتری افزایش داد.

کپ بین دنده ها مخصوصا دنده ۲ و ۳ نیز با ریمپ رفع می گردد.

اگر کاتالیست خودرو را حذف کرده باشید این امکان وجود دارد که با ریمپ خطای کاتالیست را نیز رفع کنیم.

/0 دیدگاه /توسط
,

پژو ۲۰۷ اتوماتیک

پژو ۲۰۷

در سال های اخیر بر روی خودروی ۲۰۷ ایسیو های بوش ۷٫۴٫۵ – ME17 – EasyU2.5,2.8 نصب شده است.تمام این مدل ایسیوها در کسپر تیونینگ قابلیت ریمپ را داشته و بعد از ریمپ موارد ذیل را شاهد خواهیم بود.

۱- کاهش مصرف سوخت

۲- افزایش توان و گشتاور تا ۱۵ درصد

۳- رفع کپ بین دنده ها

۴- رفع کپ اولیه

۵- کاهش دمای کارکرد فن ها

۶- کاهش صفر تا صد تا ۲ ثانیه

۷- رفع محدودیت سرعت

اگر کاتالیست خودرو را حذف کرده باشید این امکان وجود دارد که با ریمپ خطای کاتالیست را نیز رفع کنیم.

تاریخچه

پژو ۲۰۷ یکی از محبوب ترین تولیدات ایران خودرو است که در حقیقت نوع فیس‌ لیفت شده پژو ۲۰۶ یا +۲۰۶ به شمار می رود و می توانیم آن را یکی از محبوب ترین هاچ بک های بازار ایران بنامیم. خودروهای هاچ بک‌ در ایران با حضور پژو ۲۰۶ در سال ۱۳۸۰ نقطه عطفی برای بازار خودرو ایران محسوب می شود. در زمانی که ۲۰۶ عرضه شد شتاب‌گیری مناسب، فرمان‌پذیری خوب و مصرف سوخت کمی را ارائه می کرد. پژو ۲۰۶ تا امروز هم یکی از محبوب ترین خودروهای ایرانی ها محسوب می شود. طراحی این خودرو نیز طی سال ها تغییر داشته بعنوان مثال سال ۱۳۸۴ نسخه صندوق دار عرضه شد. استقبال کشورهای مختلف دنیا از پژو ۲۰۶، آنقدر خوب بود که پس از تولید اولیه در سال ۱۹۹۸، بدون تغییر خاص در بدنه و ظاهر تا ۱۴ سال، عرضه شد. سال ۲۰۱۲، کمپانی پژو با اعمال تغییرات در نمای جلوی ۲۰۶، فیس‌لیفت جذاب از این خودرو ارائه کرد که ۲۰۶پلاس نام‌ داشت و در ایران با نام ۲۰۷ توسط ایران خودرو معرفی شد. این در حالی است که ۲۰۷ اصلی ، توسط کمپانی پژو در سال ۲۰۰۶ رونمایی شده و در واقع نسخه ای که در ایران با نام ۲۰۷ می شناسیم نیست و پلت فرمی متفاوت دارد ، البته از نظر ظاهری تفاوت این دو خودرو کمی سخت و دشوار است و نمونه ایرانی با ۲۰۷ واقعی بسیار شبیه هم هستند.

در حال حاضر ایران تنها کشوری است که هنوز ۲۰۶ و ۲۰۶ پلاس تولید می کند، علاوه بر این خودرو ۲۰۶ پلاس صندوق دار نیز طراحی شده و بعنوان محصولی جدید به ایرانیان عرضه می شود. باید توجه داشته باشیم که با توجه به تحریم ها ، عرضه ۲۰۷ واقعی در ایران بعید به نظر می رسد و همین خودرو ۲۰۶ پلاس فعلا روی بورس خواهد ماند.

پیشرانه و فنی

مهم‌ترین برتری ۲۰۷i نسبت به ۲۰۶، استفاده از پیشرانه‌ ۱٫۶ لیتری TU5 می باشد. قبل از عرضه‌ ۲۰۷i، تنها پژو ۲۰۶ تیپ ۶ و مدل‌های صندوق‌دار مجهز به این پیشرانه بودند. در پژو ۲۰۷ قدرت ۱۰۵ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور بر دقیقه ونهایت گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر از ۴۰۰۰ دور بر دقیقه، با پیشرانه‌ ۱۵۸۷ سی‌سی ۲۰۷i تولید می‌شود. شتاب صفر تا صد ۲۰۷ دنده دستی، حدود ۱۲ ثانیه و در مدل اتوماتیک، نزدیک به ۱۳ ثانیه است. میانگین مصرف سوخت نیز، ۶٫۵ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد و نهایت سرعت بدون انجام ریمپ ۱۹۰ کیلومتر در ساعت است که با انجام ریمپ این محدودیت برداشته خواهد شد.

نکته قابل توجه اینجاست که کیفیت رانندگی و عملکرد فنی ۲۰۷i دنده دستی و گیربکس اتوماتیک، تفاوت زیادی دارند. شتاب‌گیری این خودرو با دنده دستی، به دلایلی مثل وزن کمتر، بهتر از مدل اتوماتیک است ، مالکان ۲۰۷i اتوماتیک می گویند، حرارت پیشرانه در این مدل، بیشتر از نسخه‌ دنده دستی است. این مشکل منجر به جوش‌آوردن موتور در شرایط عادی نخواهد شد اما افزایش استهلاک و کمبود قدرت در مسیرهای سربالایی با شیب تند را به دنبال دارد که مطلوب نیست. تعویض دنده در ۲۰۷i اتوماتیک، رضایت‌بخش نبوده و با تاخیر همراه است. مشکل دیگر این که مدل اتوماتیک، صدای بیشتری نسبت به ۲۰۷ دنده دستی دارد و مصرف سوخت آن نیز بالاتر است.

مشکل دیگر خودرو ۲۰۷ قطعات بی کیفیت چینی است ، حتی قبل از زمان تحریم ها بسیاری از تجهیزات فنی و رفاهی ۲۰۷i، از نمونه‌های مورد تایید پژو فرانسه به قطعات ساخت چین، تبدیل شد. این تصمیم مدیران ایران خودرو که با هدف کاهش هزینه های تمام شده صورت گرفت منجر به کاهش افت کیفیت شدید این خودرو از مدل ۹۵ به بعد شد.

 

/0 دیدگاه /توسط